尽管如今新能源汽车发展是大势所趋,但仍然有一部分声音提出质疑,如电池密度问题,电池安全问题。
一个健康的行业发展生态是:问题既然提出来了,就不能去回避,而是积极面对,从技术、服务等环节去解决。在一众新能源厂家中,自主品牌“国家队”上汽荣威率先推出了行业“零燃保障”,在7月4日正式宣布“超级安芯承诺”,首推行业唯一“零燃保障”,承诺烧一赔一,以20工作日内赔付新车的服务标准,树立了行业新标杆。
8月15日,上汽荣威西部大区打造了一场精彩纷呈的“DMH大美好发现之旅-成都站”媒体试驾会,对于“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH及“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH这两款车而言,一方面既不存在电池密度导致续航不足的困扰,另一方面也打消了消费者对于自燃的担心,DMH也摇身一变成为“大美好”。
然而仅仅在售后服务环节做出承诺是无法成就“大美好”的,对于任何用户而言,产品体验才是至关重要的。所幸,荣威DMH双子星并没有让我们失望,沿途风景自然是美不胜收,而座驾的出色表现也让人爱不释手。
此次出行的终点是道明竹艺村,从成都市区出发,即将开启一场古韵与现代碰撞的千年之旅。
一个成型的竹编需要经历多种工艺的复杂组合,在匠人们的手下化繁为简,自然生长的竹林变成了美轮美奂的工艺品。而荣威DMH“大美好”则是另一种艺术,传承和发展插电混动技术,采用1.5T超混专用发动机,配合保时捷911(参数|询价)同源发动机技术的VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术,使热效率极值超43%,能够保障发动机80%运行时间都在最省油的高效域区间,并带来110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。同时搭配P1+P3双挡混动构型,使得发动机始终工作在高效的工作区间,并同时实现精准的动力输出。
我们分配到的车型是荣威D7 DMH,作为一款中级轿车,外形舒展大气,体态动感。外形方面个人有一种感觉:这款车“合资味”比较强——敦实厚重,做工精致,没有太多花哨的东西。
坐进车内,首先感受到的是来自座椅的“温柔”,9层材料精心打造厚实坐垫、符合人体工艺学的背靠、宽大的头枕,给人的感觉只有两个字——舒服。官方将这套座椅称为“云宿座舱”,是荣威D7 DMH的卖点之一。仔细研究可以发现,座椅均带有真皮打孔,副驾(取下头枕)可以完全放倒,和后排座椅齐平。可以想象,荣威D7 DMH车主可以享受到“躺平”的午休了。
开车上路,第一反应就是——这车非常好开。荣威D7 DMH取消了传统扶手箱挡位,采用怀挡设计,扶手箱空间得到释放。挂D挡放开刹车,车子静谧起步,轻点油门,车子开始平稳加速,此时应是“无声胜有声”。
继续提速到时速80公里/小时,此时发动机已经介入工作,但并没有体验到动力有突兀的变化,工程师的调教功力不俗。发动机噪音也细不可闻,这一点得益于荣威D7 DMH采用了行业首创同轴P1电机(行业通常采用平行轴电机),在增加了动力平顺性的同时,噪声更小,据官方资料显示NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。
另外必须要表扬的是,荣威D7 DMH的底盘表现一如既往的优秀,在自主品牌的产品中,荣威的多款产品底盘表现都是非常出色的,可以说处于国内第一梯度。就这一点来说荣威似乎有点吃亏了,因为国内用户似乎并不十分看重这一点。但对于真正热爱驾驶的朋友来说,强烈建议在买车之前亲自对比试驾。
就以上几点来说,荣威D7 DMH的确无愧于“大美好”之称。但荣威D7 DMH的产品力有没有相对的短板呢?答案是看和谁比较了,和传统合资和自主品牌的车型相比,荣威D7 DMH是不存在短板的,但和问界、小米这样的新势力相比,荣威的斑马智行车机系统确实有一些不足。
在语音识别方面,斑马智行车机系统能够进行一些常规操作,比如导航、关闭车窗、调整音量等等。但在连续对话方面,还无法对用户的指令实现“心领神会”。
话说回来,荣威D7 DMH在造车功底、售后保障,甚至是严谨性等方面对于问界、小米可是有优势的,些许瑕疵并不掩盖整体上的“大美好”。你是否认同这一观点呢?
写在最后
对于生产商来说,上汽荣威做出“零燃承诺”首先是基于对产品质量的自信,其次是从售后服务环节表达了积极的态度。此举意在打消顾虑,拉动销量,但引申出另外一个话题,上汽荣威在业内率先推出这一举措,或许能带动行业纷纷效仿,从而促进行业更健康发展。
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