近日，小米创始人雷军连发两条在吐鲁番沙漠开全地形车的动态，拍摄时间分别为去年和今年。
由于小米已经开展汽车业务且首款车SU7的销量表现相当抢眼，所以雷军任何与车相关的动态都难免引起粉丝们的关注与热议。这则动态让一些粉丝对“小米越野车”产生了新的讨论，小米汽车会不会造越野车呢？目前品牌方还没有任何相关资讯，有的只是小米第二款车型的传闻。
小米第二款车应当是SUV车型，但是SUV并不是越野车，不过相信所有车企制造商在未来都有可能打造越野车。
许多老司机都将SUV称为越野车，然而这种车型只是与越野车外观相似。SUV是sport utility vehicle的缩写，意思是“运动型多用途车”，发明该车型的汽车制造商是越野车圈里大名鼎鼎的JEEP，首款车是切诺基（Cherokee）。该车的原型车是Wagon Station，可以理解为旅行车，不过车辆的外观特征确实很像越野车，那么两者到底有什么不同呢？简单来说是车身架构的不同。越野车由于需要载重并且在非铺装道路行驶，于是其车身就需要有足够强的强度以防止变形，所以其采用的是高强度的非承载式车身。
其特点如下。
非承载式车身可以简单的理解为“车壳加底盘”，其底盘是载重的核心，强度非常之高；但是这种底盘也很重，即便是小型越野车的底盘也有数百公斤之重。车身越重则油耗越高，越野车普遍是高油耗车型。可是随着铺装道路的延伸，汽车用户往往不需要越野；越野车的作用变成了户外自驾游，但又不是所有汽车用户都有这样的用车需求。所以越野车曾经经历了一次较长的低谷期，主打越野车的威利斯Jeep和后续的克莱斯勒需要转型；不过这家车企明白市场用户并不是不喜欢越野车高大威猛的外形，只是因为油耗而放弃，于是其采用轿车使用的承载式车身打造出了SUV，其保留了越野车的外形特点并通过取消底盘有效降低了油耗——SUV迅速风靡全球。
Off-road vehicle才是越野车，缩写为ORV。
这种车型的小众化是因为高油耗，以及用户对于越野需求的降低。但是如果越野车的油耗能得以降低，那么届时则不会有人嫌弃越野车比SUV更能越野。
归根究底还是油耗造就了SUV，于是混动技术或电驱技术则可以再次淘汰SUV。因为混动技术可以让越野车的耗油量大幅降低，降低至与紧凑级或小型SUV相当，与主流家用轿车也相当。并且插混类越野车在大部分时间里不需要烧油，充电即可当做短续航电动汽车使用，充电行驶的成本会低更多。纯电动越野车的综合用车成本显然会更低，此时的越野车再次成为买得起也用得起的好车型。
从ORV到SUV是一次“被动的退化”，从SUV到ORV是一次“主动的进化”。
电驱动技术和混动技术的普及应用理论上将会淘汰掉SUV，在用户可接受的能耗范围内，SUV将逐步装上非承载式的底盘，再度变身为全场景覆盖的多用途越野车。
所以未来的汽车制造商难免要造越野车，这是技术进步带来的可预见的变化；所以小米汽车虽然没有说明要造越野车，但相信在不远的未来也会涉足这一车型。并且由小米公司打造的越野车必定很有看点，相信其性价比总能带来一些惊喜。
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