新能源车六年就报废？对于新能源车车主来说，这是一条骇人听闻的消息。至于为什么会有这样的传闻，一切还得从一则通知说起。
今日相关部门发布的一则与汽车以旧换新工作相关的通知中提到，2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，也都纳入到以旧换新补贴的适用范围之内。也就是说，使用超过六年的新能源汽车，车主也可以选择报废，从而享受旧换新补贴。
不过要明确的一点，可以报废与强制报废完全是两码事，更何况早在2020年，非营运轿车行驶年限的规定就已经取消，没有特殊情况基本强制报废。不过，从以旧换新政策的角度来说，这似乎在鼓励新能源车的用户提前报废。
对于传统燃油车来说，开了六年的车基本上还处于青壮期，但新能源车不一样，电池衰减依旧是行业上的技术难题。尽管如今很多技术条件比较成熟的新能源车能将电池衰减的程度有效降低，但真要像传统燃油车那样开个十几、二十多年的话，难度恐怕比较大
事实上，一些早年生产的廉价纯电动车，目前已经比较少见。原因很简单，当时受技术条件的限制，也不排除为了降低成本的可能，部分车企造出来的纯电动车故障率相对比较高，尤其是电池方面，电量衰减特别相对严重。而且由于部分产品实在太廉价，换电池的成本都占了车价的一大部分，完全没有维修的价值，换车就成为了唯一的出路。至于现在的纯电动车型还会不会有类似的情况，现在为止确实还不能保证，只能通过时间进一步的考验。
但不得不说，如今的新能源车已经被当作是“快消品”看待。先不说电池的问题，光是智能科技等电子技术，现在的新能源车更新迭代速度都快要赶上手机，汽车行业内卷的势头，迫使车企不断堆砌新的电子技术，以后很多新能源车的用户过几年恐怕就会选择换车。
这种喜新厌旧的消费模式，在燃油车时代就开始出现，部分消费者甚至认为汽车开三年就换车最划算，因为后续维护保养的成本将会不断提高，趁着最保值的时间换车反而更好。
有人或许认为，鼓励新能源车六年报废是一项对车企有利的政策，汽车报废淘汰更新加快，消费者换车的频率也会更高，车企以后才能卖更多的车。
但是，如今市场内卷激烈的局面之下，各大车企一直在呼吁不要打价格战，不应卷价格，要卷技术、卷价值，鼓励新能源车六年报废，相当于默许车企“偷工减料”，降低新能源车的产品寿命，最终车市内卷还会更激烈，这恐怕是各大车企都不愿意看到的局面。
汽车网评：当然，“鼓励新能源车六年报废”的说法实际上有点断章取义，本意是让更多消费者享受到以旧换新，实际并没有“鼓励”的成分。以旧换新政策本身就是以自愿为原则，并不存在强制性，因此没必要进行过多的解读。
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