腾势Z9GT好不好卖，要全靠它的“底盘”？

8月20日，腾势汽车公司正式对外宣布了其全新车型腾势Z9GT及腾势Z9的预售价格区间。

其中，纯电版车型的预售价格定在35.98万元至38.98万元之间，而插电式混合动力版车型的预售价格则介于33.98万元至41.98万元之间。

据悉，这两款新车型计划于今年9月份正式上市，并将立即开始交付。此外，三厢版的 Z9 车型预计将在今年第四季度推向市场。

当然，在此次发布会被谈及最多的并不是腾势Z9这款车，而是围绕在它身上的易三方技术。

因为这套技术对于这款新车至关重要，其影响力之大，可以说直接关系到车辆的市场表现，而这并非夸大其词。

如果您在发布会上未能完全理解比亚迪的这套智能底盘技术的话，别急，我再讲给您听。

底盘是豪华的前提？

可以说，底盘是一个永恒的话题，常被车迷们津津乐道。

在我们讨论一款新车时，即便它的外观设计足以令人一见倾心，若底盘表现不佳，那么这款车的整体魅力也会大打折扣。所以，一个稳固而精准的底盘，是车辆性能的基石，它决定了驾驶的稳定性和乘坐的舒适度。

然而，曾几何时我们在谈论底盘话题时，总会提到国外如BBA等一众豪华品牌的作品，即便是在谈论自主品牌时，也会与这些国外品牌相对比，并喃喃自语到：

“嗯嗯、这个底盘有宝马的味道”、“这车开起来很像奥迪·····”

可是进入新能源汽车主导的时代，自主品牌的崛起通过对于智能化技术的运用，让原本被国外品牌垄断的汽车技术领域被逐一击破，并一骑绝尘。

其中也包括底盘技术。

而这个代表之一，就是来自比亚迪的易三方技术平台。

当我们提及易三方，它作为一个平台，不禁让我们联想到之前与仰望品牌一同出现的易四方平台。

根据对易四方技术配置的了解，我们可以合理推测，易四方采用了四台电机的配置，而易三方则配备了三台电机。

没错，根据官方的介绍，易三方是全球首个能实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向融合控制的整车智能控制技术平台。

这是什么意思呢？

简单节说，就是这个架构搭载了三台可以独立驱动的电机，布局则采用了前置一台电机+后置两台电机的组合，不仅能实现三台电机单独驱动，还可以完成后轮双电机独立转向，而这种设计的主要优势在于它极大地提升了车辆的操控灵活性。

基于此，让腾势Z9GT的纯电版本具备710kW的峰值功率，从静止加速至100km/h仅需3.4秒，最高速度可达240km/h。

而插电式混合动力版本则配备了2.0T发动机与三电机的组合，发动机的最大功率为152kW，电机的综合最大功率为640kW，其加速性能同样出色，从静止加速至100km/h用时3.6秒，最高速度为230km/h。此外，该车型在麋鹿测试中取得了93.6km/h的成绩。

在CLTC工况下，Z9GT的纯电四驱版本能够实现最高630km的续航里程，而插电式混合动力版本则能够达到1100km的续航里程。

特别值得关注的是，比亚迪在插电式混合动力车型的底盘设计上采用了CTB电池车身一体化技术，这一技术的应用显著提升了车身的结构强度和扭转刚度。

当然，三台独立电机的组合远不止加速迅猛这一优势，更多的是对于车辆操控上的加持。

当需要转弯时，后轮的独立转向能力可以减少车辆所需的转弯半径，这意味着在狭窄或拥挤的空间中，车辆可以更加轻松地完成转弯动作。

因此，这种配置让汽车在行驶过程中更加敏捷，同时也提高了驾驶的便利性和安全性。

当然，如果这么听的话，会认为这套易三方技术平台原理“含金量”也不高嘛，那你就大错特错了！

因为整套系统可以说是一个“划时代”的产物，其在基于智能化的加持下，让整个底盘有了“思维”。

也就是说，它能够很智能地感知路面情况，然后自动调整车辆的行驶状态，以适应不同的路况。

但是，要让这套系统运作起来，需要一系列的精密配合。

首先，感知设备就像是汽车的眼睛和耳朵，能够捕捉到周围环境的信息。然后，决策设备就像大脑，根据感知到的信息来做出判断。最后，底盘的动力架构执行者，根据决策来调整车辆形式的状态，可谓环环相扣。

三大维度，改变车辆操控认知

那整套系统的工作流程又是什么？

一共分为三大类，感知、规控、执行。

首先，要驱使整个平台，要先做到“看得见、摸得着”路，因此就需要通过一系列的感知，来做车辆的“眼”和“手”。

这里的“眼”和“手”就指的是雷达和摄像头等感知设备了。

整个易三方在环境感知方面，拥有IMU（惯性测量单元）、旋变传感器、轮速传感器和转向传感器，这些都是用来实时监测车轮的运动状态的，就像是车辆的触觉和视觉，让车能够敏锐地感知到自己的一举一动。

然后，易三方技术平台还配备了一套顶级的智驾传感器套装，包括全球首款三目摄像头、双激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达和环视摄像头等。这些传感器就像是车辆的超级眼睛和耳朵，让车辆能够全方位地感知周围的环境。

通过这种深度融合的感知能力，易三方技术平台让车辆能够对环境做出快速而精准的反应，就像是给汽车装上了一颗聪明的大脑，让它在行驶中既灵活又安全。

好了，现在我们有“眼”和“手”来看清前面的路况了，这时就需要车辆有一个能够思考的“大脑”，来决定整个平台架构该如何做决策了。

按照技术来看，易三方技术平台通过中央大脑和 AI“指挥控制”，来接收来自车辆各个角落的传感器所收集的海量信息。而这些信息包括车轮是怎么转的，车辆周围有什么，甚至是车辆本身的状态。

然后，这个"超级大脑"会和AI助手一起工作，它们会根据车辆的各个部分的优势，进行精密的控制和算法上的协调。就像是指挥家在指挥乐队一样，确保每个部分都能发挥出最佳的效果。

并且它能够把来自不同传感器的信息融合在一起，就像是把不同的线索拼凑起来，形成一个完整的画面。这样，汽车就能够实时地了解周围的环境，并且做出最合适的反应。

听着就很像我们常说的智能驾驶一样，只不过它使用在保持车辆的操控性上。

所以，有了易三方技术平台，你的汽车不仅仅是在跑，它还在用它的超级眼睛和大脑来感知世界，思考问题，然后做出行动。这就好比你的车变成了一个能够自己思考和行动的物种，省去了作为驾驶员纠结该怎么开的更舒服的问题。

好了，有了感知、有了规划，在下一步就是执行层面了。

在执行层，易三方技术平台全球首创三电机独立驱动与后轮转向的融合控制，基于VMC整车运动控制系统、后轮双电机独立转向等核心技术，实现对三电机的精准和多样化控制。

先来解释一下啥叫VMC整车运动控制系统。

这个技术全名叫Vehicle Motion Control，也就是车辆运动控制。它就像是汽车的总指挥，能够协调各种部件一起工作，比如刹车、悬挂、转向和驱动等，让它们协同作战，控制车轮的运动。

而这样做的好处是，可以让汽车在行驶中更安全、更舒适，给驾驶员带来更好的驾驶体验。而且，它还能智能地理解驾驶员的意图，帮助实现驾驶员想要的动作。

简单来说，就是让汽车更聪明，反应更快，动作更准确。

而在动力输出方面，刚才我们说了，易三方是采用了前轴电机与后轴双电机独立控制的组合设计布局来实现三电机独立驱动，让它们各自干活。这样，车子就能更灵活地运用每个电机的力量，不仅跑得快，还能玩出很多花样。

比如，它能自己调整每个电机的扭力，配合后轮转向系统，让车子转弯特别灵活，甚至能在高速时稳定应对突发情况，比如爆胎。

说到后轮，它有两个特别的电机，不是用来驱动的，而是专门用来控制转向的。

这两个转向电机，一个管左边后轮，一个管右边后轮，都由车上的大脑——整车运动控制器来指挥。这样，后轮就能独立转动了，无论是往左还是往右，都听指挥。

低速转弯时，前后轮会朝相反方向偏一点，让车子转得更灵活。而高速时，它们会保持一致，减少摇晃，让变道更稳。

更有趣的是，后轮转向还有三种独门绝技：

第一种是同向转，即双后轮同时向同一方向转动，提升车辆转弯能力。

当前方向盘转动的时候，不仅前轮会转动，双后轮也会同向转动，与前轮形成反向角度，减少了转弯半径，更容易操控和掉头，因此造就了腾势Z9GT最短转弯半径为4.62m，实现同级别最短的成绩，让D级车拥有A0级车的灵活性。

此外，双后轮也可以与前轮形成同向角度，实现蟹行功能。通过前后轮同向转动，使整车斜向平移，实现蟹行，可增加车辆在狭窄空间的灵活性。易三方智 能蟹行，突破了后轮最大转向角度对蟹行角度的限制，在后轮最大转向角±10°的基础上，融合后 双电机差动控制，实现行业最大15°的蟹行角度。并结合智能驾驶，使整个功能更为灵活方便。

第二种是“内八字”，即双后轮同时朝向后轴中心转动，俯视看呈现“内八字”，提升车辆稳定能力。当车辆刹车失灵，制动系统失效时，双后轮呈现出“内八字”转动效果，为轮胎提供更多的侧向力，达到增加车辆稳定性的目的。

第三种是“外八字”，即双后轮同时背离后轴中心转动，俯视看呈现“外八字”，这种设计显著提升了车辆的极限操控能力。

在面对狭窄的侧方停车空间、紧凑的停车位或需要直角转弯的路况时，车辆可以利用其独特的圆规式掉头功能来应对挑战。

在这种模式下，后轮以“外八字”的方式转动，通过后双驱动电机的差速控制，实现以车辆前轴为中心的圆规式掉头动作。

此外，圆规式掉头功能还允许用户自定义转动方向和角度，从0°到360°的任意角度都可以通过选择任意前轮作为旋转中心来实现，从而极大地增强了车辆的灵活性，使其能够轻松应对上述复杂场景。

除了易三方平台技术的加持外，腾势在车辆运动控制系统方面的精心调校，显著提升了车辆的动态性能和自适应调节能力。

例如，在恶劣天气条件下，如雨雪天气，车辆的稳定性得到了增强。在高速行驶状态下，车辆的制动性能同样出色，刹车距离可控制在32.6米以内，而在最高时速达到140km/h的情况下，即使发生爆胎，车辆也能够安全刹停。

除了这些动态性能的提升，新车在驾控配置上也不乏亮点。而引入的云辇-A智能空气车身系统，更是为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。

值得一提的是，在驾驶座椅的设计上，腾势采用了主动侧翼支撑技术，有效减少了乘员在行驶过程中感受到的颠簸。同时，整车配备了iCCT（智能舒适控制技术），这一系统能够系统性地减少车辆在起步时的抬头现象以及刹车时的点头现象，进一步提升了乘坐的舒适性。

双车惊艳亮相，豪华基因浓于科技

在预售发布会上，腾势Z9以其引人注目的设计成为了焦点。

该车型在设计上继承了腾势Z9GT的经典元素，并在细节上进行了创新，而车尾设计的变化尤为显著。

腾势Z9采用了三厢布局，与Z9GT在B柱之前的相似性确保了前脸设计的一致性。

前大灯线条流畅，与独立的LED日间行车灯巧妙融合，前保险杠两侧新增的激光雷达为车辆的智能驾驶功能提供了支持。

腾势Z9预计将提供纯电动和插电式混合动力两种动力配置。纯电动车型的前包围采用了封闭式黑色菱形格纹饰板，而插电式混合动力版则配备了主动式进气格栅和网格状进气口，这种设计既体现了环保理念，也考虑了动力性能的提升。

在尾部设计上，腾势Z9进行了显著改进，后三角窗尺寸加大，后风挡角度微调且位置提升，取消了Z9GT上的后扰流板，但保留了电动尾翼，为车辆的外观和实用性带来了新的诠释。

此外，新车取消了Z9GT上的车侧黑色装饰线，同时保留了流媒体外后视镜和隐藏式门把手，增强了车辆的现代感和科技感。

在车身尺寸方面，考虑到车体形式的调整，腾势Z9的长度预计将比Z9GT有所增加。参考Z9GT的尺寸，其长宽高分别为5180/1990/1500毫米，轴距为3125毫米，这表明腾势Z9在保持优雅车身比例的同时，将提供更宽敞的内部空间。

内饰方面，腾势Z9可能会延续Z9GT的布局设计。Z9GT的内饰配备了全新四辐样式的方向盘、大尺寸悬浮式中控屏，以及对称布局的全液晶仪表和副驾娱乐屏，还有HUD抬头显示和流媒体内后视镜，为驾驶者提供了丰富的信息交互体验。

座椅方面，无论是前排还是后排，都支持电动调节，并配备了加热、通风和10点式按摩功能，为乘客提供了极致的舒适体验。

值得一提的是，车辆前后排均配备了冷暖冰箱，能够提供35-50摄氏度的制热和零下6度至6度的制冷功能，确保每次出行都能享受到适宜的温度环境。

在智能驾驶方面，Z9GT提供了多激光雷达方案，并搭载了“天神之眼”高阶智驾系统，全车配备33个智驾传感器，能够实现L2+级别的智能辅助驾驶能力。腾势预告，到今年年底前，腾势N7、Z9GT的无图城市领航计划将实现全国覆盖。

Z9GT的智能驾驶系统不仅提供类人的辅助驾驶功能，还具备BAS3.0+超人类辅助驾驶技术，能够综合考虑多种因素对车辆进行调整。BAS3.0+的功能包括全国无图高快领航、自动泊车等，预计在今年年底上线全国无图城市领航、近距离代客泊车、高速爆胎稳定控制等功能，并计划在2025年第一季度上线易三方泊车、路面易瞄等高级功能。

这里再提一句，作为易三方泊车技术是全球首创的智能电动融合功能，它结合了圆规掉头和智能泊车的能力。这项技术利用图像视觉融合和高精度定位的规控算法，旨在帮助用户在极限侧方停车和极限断头路等具有挑战性的场景中轻松完成泊车。通过全栈自研的路径规划技术，易三方泊车能够显著缩短泊车所需的时间，据称泊车效率提升了65%。

所以来看，在未来，对于新手驾驶员而言，泊车的技术难度似乎将进一步降低。

优势基因拉满，爆款只待朝夕？

毫不客气的说，腾势Z9GT的推出，无疑是在高端电动汽车市场中投下了一枚重磅炸弹。

作为一款定位于百万级纯电轿车的车型，它不仅在颜值上与市场上的豪华品牌如保时捷Tayan、特斯拉Model S相媲美，更在动力系统、操控性和智能化方面展现出了强大的竞争力。这种全面的性能表现，让人对腾势Z9GT的市场表现充满了期待。

当然，预售价30万元以上的定位，使得腾势Z9GT在市场中与极氪001、蔚来ET5T、阿维塔12等车型形成了直接的竞争关系。然而，腾势Z9GT在尺寸和动力上的明显优势，如接近5.2米的车长和超过3.1米的轴距，以及710kW的峰值功率，都让它在竞争中脱颖而出。

这些参数不仅彰显了腾势Z9GT的豪华定位，也预示着它将为驾驶者带来非凡的驾驶体验。

不仅如此，车内配置的创新，如前后冰箱共用空调压缩机直冷技术，不仅提升了车辆的实用性，也体现了腾势在细节上的用心。这种对用户体验的重视，是腾势品牌能够在激烈的市场竞争中获得一席之地的关键。

尽管腾势品牌历史上的销量并不突出，但2024年月销量的提升显示出品牌正在逐渐获得市场的认可。腾势Z9GT的驾驶特性得益于比亚迪的技术赋能，这一点无疑会增强消费者对品牌的信任感。

将豪华、旅行、运动、智能等元素融合于一身，腾势Z9GT展现了一种全新的汽车设计理念。这种设计理念不仅满足了消费者对多样化需求的追求，也为电动汽车市场带来了新的活力。

不仅如此，插混版本的推出预计将进一步降低起售价，提高销量，这显示了腾势对市场需求的敏锐洞察。而赵长江承诺的“上市即交付”，更是体现了腾势对消费者承诺的重视和对产品信心的体现。

总之，腾势Z9GT是一款充满潜力的车型，它不仅代表了腾势品牌在高端电动汽车市场的雄心，也预示着电动汽车行业将迎来更多的创新和竞争。随着9月下旬的正式发布，我们有理由相信腾势Z9GT将会在市场上掀起新的波澜。

拭目以待吧。