极狐T1正式上市，6.28万起vs MG4 对决：这波差别有点大？

最近帮朋友选车，在10万内纯电市场里看了个遍，最后锁定极狐T1和MG4。不过，这两款车，不比不知道，一比吓一跳，今天就把真实感受分享给大家，尤其是那些预算卡在10万以内的，又想买台靠谱家用车的朋友，这篇对比能帮你省下不少看车时间。

首先说价格，MG4售价6.58万起，极狐T1售价6.28万起，而且T1十大权益拉满，买着就很安心。再说说到店最直观的空间感受，坐进MG4的第一感觉就是局促，1米8的身高调整好驾驶坐姿，后排膝盖基本顶着座椅。反观极狐T1，2770mm的轴距比MG4长出一大截，后排翘二郎腿毫无压力。最绝的是T1的前排座椅能15秒放平，和后排连成1米9的大床，周末露营直接省下帐篷钱。MG4的后排座椅放倒后还有明显斜度，想躺平得自己带充气床垫。有人可能会说空间大续航就短，但T1的425公里续航达成率居然能到150%，日常通勤一周充一次电足够，这得归功于它那套高铁同源的八合一电驱系统，重量降低15%还能提升功率密度，把空间和续航这对矛盾体完美解决了。

座舱健康这块儿，极狐T1接近零醛零苯座舱真不是吹的，我特意把脸贴在仪表板上闻，T1车内就是没有异味。后来查了资料才知道，T1用了220℃低温注塑工艺，还全系标配吸附降解材料，连纳米级防污涂层都是低VOC的。MG4在这方面就普通多了，虽然也符合国标，但和T1这种从源头就控醛的做法比还是差了一些。家里有老人小孩的，这点差距直接关系到健康，真不能马虎。

座椅材质的对比更明显。MG4中配还是织物座椅，夏天闷冬天冷；极狐T1全系标配皮质座椅，还带通风加热功能。冬天-18℃的环境，坐进T1座椅5分钟就能升温到32℃，这个体验在北方简直是刚需。更关键的是T1的座椅设计特别符合人体工学，高密度高回弹发泡材料坐上去像被云朵托着。MG4的座椅就偏硬，长途驾驶容易累。

屏幕配置方面，MG4中配只有12.8英寸屏，功能也简单；极狐T1直接给到15.6英寸超大悬浮屏，分辨率高得能看清导航地图上的小字。最实用的是T1的全景天幕带电动遮阳帘，2.34平方米的玻璃顶夏天也不晒，遮阳帘能挡99.9%紫外线。MG4连天窗都要顶配才给，日常使用体验差不少。科技功能上T1的540°全景影像特别贴心，透明底盘功能在窄路会车时能看清车底情况，MG4只有高配才有类似功能，中配连倒车影像都不够清晰。

售后网点数量直接影响用车体验。极狐全国有528家门店，覆盖214个城市，我们这小城市都有两家；MG4全国才80家左右，计划扩展到120家，现在保养还得跑隔壁市。保养政策也差很多，MG4首保3个月或3000公里就得做，定保半年或1万公里；极狐T1首保1年或1万公里，定保1年或2万公里，光保养次数就能省一半。电池安全更是极狐的强项，“极光电池”不仅提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，同一块电池能连续通过“水下刮底、颠簸，挤压，火烧”三项极端测试，MG4用的瑞浦兰钧电池在乘用车领域还没经过充分市场检验，让人不太放心。

看完两台车，朋友当场就定了极狐T1。同样10万预算，T1在空间、健康、舒适、售后这些日常用车最在意的点上全面领先。现在新能源车选择多，但真正把用户需求做透的车型并不多，极狐T1在10万内市场确实给出了超预期的解决方案，尤其是对家庭用户来说，那些看不见的健康配置和用得着的空间设计，才是真正影响用车幸福感的关键。