前不久，全国最大经销商广汇集团旗下多家4S店提车困难上了热搜，不少消费者在付完车款后迟迟提不到车，最根本的原因其实就是资金链紧张。无独有偶，就在一个多月前，江苏省最大的汽车经销商森风集团也被爆老板跑路，车主提不到车；而再往前追溯，今年年初，广东永奥集团也宣布破产。那么为什么今年的4S店倒闭会成为了常态？4S店难道真的要完了吗？
4S店为什么不再风光？
除了大型经销商集团暴雷和破产，在大城市也可以见到4S店的数量正在以肉眼可见的速度减少。4S店之所以活不下去，最根本原因是合资品牌的销量下滑。4S店动辄数千平方米的超大面积，即使身处郊区租金也是一笔不小的数字，加上几十上百名员工，运营成本自然是居高不下，当销量下滑时，高昂的运营成本就会迅速压垮4S店。
而目前好卖的自主品牌，尤其是新能源品牌，选择的都是面积和规模小得多的商超店，一个城市只保留几个交付售后中心，运营成本低得多。而且大部分都是车企自营模式，对比起经销商集团，车企在资金压力上也要小得多。
4S店死不足惜？
不同于自主品牌和新势力的一口价模式，4S店是存在议价空间的，消费者想要不被当水鱼宰，不仅要有讨价还价的口才，还必须在同品牌多家店之间对比价格——目前大城市的4S店已经越来越远离市区，很多附近甚至连地铁站都没有，如果你还没有车准备买第一台车，光是往返郊区几家4S店就已经足够折腾了。
4S店其实就相当于车企与消费者之间的中间商，想要在车价上卷赢同行，就只能通过各种别的方式来赚钱，比如保险、贷款、精品、售后等等各种陷阱，可以说从踏进4S店的那一秒开始，消费者就需要做好跟4S店斗智斗勇的准备。
反观直营店，不仅位置和交通便利，而且在同个商场里也有多个品牌的店方便直接对比，逛到累了就在商场吃个饭喝杯奶茶，对比完了回家考虑清楚可以直接用手机下单。最重要的是，直营店也没有那么多套路和陷阱（不是说完全没有，只是相比4S店少了很多）。
未来就是直营店的天下？
既然4S店不赚钱，也不受消费者待见，那是不是就意味着未来4S店都将彻底消失，全部被直营店取代呢？并不会。虽然直营模式对车企和消费者双方都利好，但缺点是过于烧钱，车企在面对全国几百个二三四线城市快速扩张时也会有巨大的资金压力，同时还有着更大的资金风险。所以像现在的乐道、腾势等新势力品牌也在公开招募经销商合作，而像小鹏、阿维塔等品牌则是直营+经销商双线发展。
虽说还是与经销商合作，但也不再是像过去4S店那样批发新车向消费者销售，更多的是像投资加盟店那样投资一个商超店，从每个订单中拿到一部分的佣金，但不会再有库存车的压力。而传统的4S店短期内也不会完全消失，毕竟合资品牌还是有不少的，只是4S店的数量和规模上会有所缩减，比如像东风标致和东风雪铁龙正在逐步合并销售渠道，两个品牌共用一间4S店，有效分摊运营成本。
写在最后
其实合资品牌的市场份额之所以被自主品牌快速占领，除了因为价格和产品力以外，还有相当一部分原因是传统的4S店销售模式，让整个买车过程对比起全国统一价的自主品牌来说确实繁琐了不少，而且消费者还要面对从售前到售后的各种套路，如果4S店还想在市场立足，那还是需要一场全面的改革，至少在车价和售后价格层面公开透明，多几分真诚少几分套路。
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