双电机四驱，座舱配8295芯片，蔚来ES6作为“豪华新贵”只有贵？

相较于传统豪华燃油车来说，本土品牌开发的新能源车在性能、经济性方面的表现更出色，在市场上也受到一小部分消费群体的欢迎和支持。比如我们今天要介绍的蔚来ES6，作为蔚来品牌旗下的高端中型SUV，这款车指导价33.8-39.6万元，主要卖点是智能驾驶和换电服务。但也有不少车友对这款车的产品力表示质疑，那么蔚来ES6产品实力到底值不值这个价呢？我们一起来看一下。

车辆的外观可以说是蔚来家族最具辨识度的象征，和蔚来ES7、ES8的设计风格保持一致，犀利的LED日行灯和分体式大灯布局锐化了前脸的识别度，封闭式前脸辅以内凹的线条突出了个性的气质，在满足家用的同时，迎合了当下年轻家庭用户的审美喜好。其中LED大灯为智能多光束设计，在夜间点亮后铺光效果出色。至于车身侧面，车辆采用了长轴距+短前后悬的设计，再配上五幅式双色低风阻轮毂设计，让侧面看起来更显运动。

在车内，这款车所采用的内饰设计延续了家族化简约清爽布局风格，T字形中控台以扶手箱、换挡区域为中轴，延伸了前排驾驶舱的视觉宽度，让整个内饰更具记忆点。不过，内饰简洁不代表智能化也简化了，12.8英寸纵置中控屏内置骁龙8295芯片，CPU算力达到骁龙8155的2倍，进行App软件启用或关闭时，整套系统的流畅性没有问题，同时画面清晰度和UI界面的显示效果立体，语音识别控制也非常好用。

智驾部分，蔚来ES6搭载NIO Aquila辅助驾驶系统，底层硬件配有4颗英伟达Orin-X芯片，总算力可达1016TOPS，感知硬件上标配11颗车外摄像头、5枚毫米波雷达、1枚150线图达通激光雷达，在亚米级高精定位系统和高精度地图的加持下，该车可以实现高速路段的自动变道辅助、车道居中保持、匝道自动驶出（入）等驾驶辅助功能，而想要解锁城市路况下的领航驾驶辅助，则需要每月花费680元开通对应功能，相较于其它新能源厂商给出的原车自带城市领航辅助高阶驾驶辅助功能来说，显然蔚来ES6硬件配置到位，但上手门槛会略高一些。

作为一款豪华中型SUV，蔚来ES6车长4854mm，车宽1995mm，车高1703mm，轴距达到2915mm。身高1米78的男性体验者进入前排驾驶舱，手掌测量头部距离顶棚的空隙大概是1拳左右，保持主驾驶位置不动，来到二排乘坐，腿部与前排座椅靠背之间的距离大概为2拳半，头部空间将近1拳。由此可以看出，这款车内部的空间表现是相当够用的。

这款车的驱动系统全系统一，在售2款车型均搭载双电机四驱动力，峰值功率490匹马力，最大扭矩700牛·米，零百加速成绩4秒5，作为一款豪华电动SUV来说，这个性能其实放在四驱电动车里面算不上出挑，甚至没有极氪007、小米SU7的性能更为极限，但对于冲着家用舒适场景购车的人来说，性能也许并不是他们考虑的关键要素。

底盘部分，蔚来ES6采用前后五连杆式独立悬架组合，悬挂支持软硬调节，行驶在非铺装路面时，可以通过自适应调节优化路面传递到座舱的震动感，从而改善驾乘品质。续航方面，这款车提供75kWh和100kWh两种动力电池版本，对应的纯电续航（CLTC工况）分别为500km和625km，均支持400V快充和换电服务。和对手相比，续航和充电效率都是明显的短板，对于潜在消费者来说，可能便捷的换电站服务更吸引他们为之买单。

写在最后

蔚来ES6在国内新能源车市场中一直是热度平平的高端车型，但这并不妨碍它向目标消费群体展现自己的产品实力，全系搭载骁龙8295座舱芯片，在智能化用车场景中的表现无愧于智能一词，而且全系采用双电机四驱动力形式，动力性能与主流豪华性能车旗鼓相当，再加上三电技术较为成熟，部分一线城市还有便利的换电网络覆盖，所以在应对家庭品质出行需求的时候，这款车所拥有的产品力对家庭用户来说，还是有一定吸引力的。大家对这款车有什么想法？欢迎在评论区下方留言互动。