阿维塔首家入股引望，HI PLUS模式应运而生

撰文/赵试

靴子落地！

8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司正式签约。阿维塔科技成为有引望公司的第二股东，本次交易额为115亿元。阿维塔科技也是首家投资引望的企业。

实际上，自去年11月25日，长安与华为签署《投资合作备忘录》以来，科技公司+传统大厂的合作模式就备受业界关注。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，新公司致力于打造服务于汽车产业的开放平台。长安及其关联公司将有意投资新公司。

出人意料的是，此次投资主体不是长安汽车，而是其关联公司阿维塔。那么问题来了，长安为什么支持关联公司阿维塔成为首家入股引望的企业？构建起资本关系后，长安与华为的合作将实现哪些战略升级？

阿维塔破局，犹如神助

长安与华为的深度合作始于阿维塔，当时采用的是HI模式。但同时，长安还为阿维塔修建了另一条“护城河”，那就是业界著名的CHN模式，网友戏称“车很牛”。

CHN全面赋能阿维塔，技术侧，三方共同开创了领先的智能电动汽车技术平台CHN，资本侧，宁德时代成为阿维塔科技人第二大股东。得注意的是，阿维塔科技是一家联营公司，第一大股东长安汽车持股比例为39.02%。

华为没有入股阿维塔，不参股任何企业是任老爷子定下的铁律，但因为CHN模式，华为为阿维塔带来了得天独厚的智能赋能。阿维塔是唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。回想一下，从基于HarmonyOS 4开发的智能座舱到领先全球的高阶智驾，从集高速NOA、城市NOA、代客泊车于一体的华为乾崑2.0到采用端到端大模型、可实现车位到车位全场景智驾的华为乾崑3.0，乃至华为智能电驱iTRACK系统，哪一次阿维塔不是喜提“首批搭载”？

长安为什么攒这个高端局呢？基于长安汽车的战略意图。“阿维塔是长安向新向上最重要的品牌战略载体，代表了公司高端化发展方向”，长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合表示。

高端线正是中国品牌的短板。30万级以上的高端市场，尤其是豪华轿车板块依然被BBA把持着。乘联会公布的7月豪华轿车销量排名中，TOP10几乎全是BBA。

笔者看着这份榜单的心情，就跟看着纽约满大街BBA飞驰的心情一样波澜壮阔。当时笔者就在想，中国是时候该有自己的BBA了。

技术领先无疑是豪华品牌的内核驱动。BBA的发展史其实就是以发动机、变速箱为核心的技术攻坚史。高端智能电动汽车可以说是新技术的集大成者，除了动力技术底座，还包括纵横交错的现代通信、半导体、人工智能等新技术群。要实现底座与“灵魂”同时领先，“强强联合”不失为最明智的解题思路。

当然，实现“强强联合”有两大必要条件，首先“打铁还需自身硬”，华为和宁德时代同选阿维塔，正是看中了长安既有“国家队”的深厚背景，又具备头部车企的硬实力，其次，基于目标和价值观一致，携手打造中国甚至世界的BBA，是长安、华为、宁德时代共同的愿景。

HI PLUS模式，应运而生

新生事物总是伴随着质疑和观望。特斯拉成立之初，美国老牌车企没少对它嗤之以鼻。网上对阿维塔的攻击也不少，但“键盘侠”刻意隐藏了两大极思极恐的事实：一是阿维塔国内平均售价已超过33万，要知道，30-40万可是BBA最顽固的市场，能稳在这一细分市场的中国品牌屈指可数；二是阿维塔累计交付已超过6万辆，同时坐拥“零级”定制车高净值人群。刚刚开启预售的012售价来到70万，且预订的情况还很乐观。如今提到阿维塔，很多了解这个品牌的人都会提到高科技、高颜值、高价值这三个品牌关键词。

如果阿维塔没有完成以上的积累，华为不会将其圈定为首家投资引望的企业。构建起资本关系后，阿维塔与华为的合作从原来的HI 模式直接跳级为HI PLUS。这也标志着长安与华为进入全面战略合作期。

“HI PLUS实现了里程碑的飞跃，其核心是为阿维塔带来更多的赋能，包括但不限于双方在产品定义、联合营销、核心技术的搭载以及用户体验设计等”，长安董事长朱华荣表示。

华为轮值主席徐直军表示：“阿维塔是华为帮助车企‘造好’车、造‘好车’的开创性实践。阿维塔科技成为引望的战略投资者，是华为把引望打造成汽车产业智能化开放平台的关键一步。”

注意！徐直军说的是“战略投资者”，这一点在长安8月19日的公告披露中已有体现。根据公告，引望公司由7名董事构成，华为至少占4席，阿维塔有权提名一位董事。简单说，阿维塔属于董事会成员。

余承东则表示：“支持阿维塔成为领先的高端智能电动品牌。”

甚至，最敏感的股市对此次阿维塔投资引望也表现出了很强的信心，大部分股民认为“入股以后，后续的合作将更加紧密，也利好阿维塔品牌的发展”；“犀利哥”称，“长安不是短线客和财赌能肆意参与的标的物，想好好玩长安，你就得有长远的持仓比例规划”。

外联内修，决战下半场

新能源下半场竞争智能化，这是行业共识。乘联会数据显示，2024年1-6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达到66.4%。

决战下半场，长安坚持两条腿走路，一条腿是上面提到的强强合作，除“含华量”拉满的阿维塔外，致力于实现“智驾平权”的深蓝汽车也开启了与华为的战略合作。深蓝品牌首款搭载华为乾崑ADS SE高阶智驾、支持高速NCA智驾领航辅助的车型深蓝S07已于7月上市。

另一条腿则是全栈自研。长安深耕智能领域14载，目前已具备智能驾驶全栈可控能力，掌握驾驶、座舱、智驾三大领域200余项核心技术，包括30项国内首发技术，如基于AI视觉开发的车载智能交互系统、APA7.0远程无人代客泊车系统等，以及16个里程碑式成果。

SDA堪称“智能架构里程碑”，该架构采用全球领先的中央环网架构设计，从“智能”、“智体”“智服”全面赋能新汽车。首款新汽车长安启源E07将于四季度上市，新车搭载的L3级交互式智驾系统为长安全栈自研。另外，长安启源从四季度开始配备长安全栈自研的无限接近于L3级的智能驾驶辅助系统。

“智造里程碑”长安全新数智工厂，带来了40余项行业领先的制造工艺技术，如软件封测、一体化压铸、智能柔性产线等。值得一提的是，数智工厂也是长安与华为共同打造的全厂智能“样板间”，支持12000多台设备无线连接，其智能连接范围业内最广，高达100万点位/秒的连接速率业内最高，拥有每年20T以上的制造数据形成的庞大数据库，并具备自我学习能力，实现能耗优化，生产决策自判断。

以上属于个案解读。实际上，长安在智能领域拥有数个足以影响行业的第一：其智能化累积专利公开量排名行业第一；是国内第一家获得ASIL-D级有条件自动驾驶功能安全流程开发证书的车企、国内第一批且单批次最多获得测试牌照的企业，拿到19张L3级自动驾驶道路测试牌照；也是国内第一个主导制定ITU系列国际标准的车企。

最后说说

在外界看来，华为不缺合作伙伴，实际情况并没有想像的那么乐观。引望是一家股权多元化公司，是一个服务于汽车产业的开放平台，投资者必须站在行业的视角去理解和支持平台的发展。何况，投资很贵，引望的估值高达1150亿，上百亿的交易额放在当下可不是个小目标。

阿维塔拔得头筹，一方面基于长安的战略决策，另一方面，基于长安对推动中国汽车产业发展的使命感。正如朱华荣所说，“长安支持阿维塔首家入股引望，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例”。

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