汽车圈的《黑神话·悟空》，正在上演！

不管你喜不喜欢玩游戏，最近这一个星期时间里，你的社交、短视频平台一定都被《黑神话：悟空》占据了，甚至连一向被认为不被男性青睐的联名咖啡也很快售罄。

《黑神话：悟空》为什么火了？

原因可以归纳为两个方面，首先《黑神话：悟空》以中国古典名著《西游记》为背景，孙悟空这一角色深受各年龄层的喜爱，特别是男性玩家，他们对孙悟空有着深厚的情感；其次，《黑神话：悟空》是国内首款3A级别的单机游戏，3A游戏简单来说就是开发成本高、开发周期长、消耗资源多的游戏，而这一领域此前一直是国外游戏公司占据主导地位，比如《刺客信条》、《战神》系列等等，《黑神话：悟空》的出现自然会让中国玩家兴奋。

游戏界有了《黑神话：悟空》，那么在另一个男性热爱的领域：汽车行业，有哪些车型能达到《黑神话·悟空》的影响力和地位？

民生牌汽车

中国第一辆国产汽车

在1928年12月，随着东北易帜，中国南北地区的和平氛围逐渐增强。在这一背景下，奉天迫击炮厂的厂长李宜春等人提出了一个具有前瞻性的建议：鉴于国内对载重汽车的迫切需求，应当优先发展汽车制造业，这一建议得到了张学良将军的大力支持和认可。

为了响应这一建议，张学良将军决定将奉天迫击炮厂转型为辽宁迫击炮厂，并在其下设立了民用品工业制造处。这个新成立的部门主要负责生产民生用品，包括汽车内饰材料和各类皮革产品，为汽车制造业的发展奠定了基础。

到了1929年2月，张学良将军进一步加大了对汽车制造业的支持力度。他将辽宁迫击炮厂的结余资金四万余元（按当时的货币计算）划拨给民生工厂，专门用于汽车研制所需的材料试验费用。此外，他还额外拨款70万元，用于国产汽车的试制和生产工作。

为了确保研制工作的顺利进行，民生工厂采取了一系列措施来加强技术力量。他们聘请了美籍工程师麦尔斯担任总工程师，同时招募了国内外大学和专科院校毕业的技术人员，担任工厂的关键职位。在这一时期，民生工厂共有207名员工，包括30名职员和177名工人，他们共同为国产汽车的研制和生产贡献力量。

1931年5月31日，中国制造的第一辆汽车——民生牌75型载货汽车成功下线，标志着中国汽车工业的重要里程碑。这辆汽车的大部分部件都是由本厂自行设计和制造的，只有少数关键部件，如发动机曲轴，是委托国外制造商按照本厂提供的图纸代为加工的。

民生牌75型载货汽车在问世之时，其技术水平并不逊色于同期的日本丰田2吨卡车。据相关统计数据显示，在该车型的666种零部件中，有高达464种是完全由民生厂自主研发和制造的，而仅有202种零部件是依赖进口的。这表明，民生牌75型载货汽车的国产化率已经达到了70%，这是一个在当时国内机械工业整体水平相对较低的背景下，非常了不起的成就。

在那个时代，能够实现如此高的国产化率，不仅体现了民生厂在技术研发和制造工艺上的卓越能力，也展示了中国汽车工业在面对国际竞争时的自信和实力。这一成就，对于推动中国汽车工业的发展，以及提升国内机械制造业的整体水平，都具有重要的意义。

民生牌汽车的问世，在国内引起了极大的关注和反响。为了纪念中华全国道路建设协会成立10周年，该协会在上海举办了一场路市展览会。展览会上，民生牌汽车的展出成为了一大亮点，不仅为展览会增添了光彩，也为中国汽车工业赢得了荣誉。李宜春厂长决定派遣代表参加这次展览会，并亲自将汽车、各种汽车零件以及相关的图表资料送往上海，以展示中国汽车工业的成就。

解放卡车、东风轿车

新中国汽车工业进入创立阶段

在新中国成立之前，我国的公路上行驶着各式各样的汽车，仿佛一个“万国汽车博览会”，其中包含了130多个不同品牌的汽车。然而，令人遗憾的是，这些汽车中没有一款是中国本土制造的。这种情况反映了当时中国汽车工业的空白和对外依赖。

直到解放牌汽车的诞生，这一局面才得以改变。解放牌汽车的问世，不仅填补了中国汽车工业的空白，也标志着中国开始有能力自主生产汽车，结束了长期以来依赖进口汽车的历史。这一成就对于提升国家的工业水平和增强民族自豪感都具有深远的意义。解放牌汽车成为中国汽车工业发展史上的一个重要里程碑，开启了中国汽车制造的新篇章。

随着国家对工业化进程的不断推进，中国着手构建自己的汽车制造业。1956年，具有里程碑意义的一刻到来：中国第一辆国产汽车——解放牌卡车在长春第一汽车制造厂成功下线，这不仅标志着中国汽车工业的诞生，也象征着中国工业自主化的重要一步。

在这一时期，中国汽车工业逐步扩大了生产规模，虽然重点仍然集中在卡车和军用车辆的生产上，但这为后续的多样化发展奠定了坚实的基础。解放牌卡车的诞生，不仅满足了国家建设和军事需求，也为中国汽车工业的进一步发展积累了宝贵的经验和技术。这一成就，对于推动中国汽车工业的自主发展和技术创新，具有不可估量的价值。

不过在新中国成立初期，国内尚未拥有自主生产的小轿车。1956年4月25日，毛泽东主席在中央政治局扩大会议上发表了《论十大关系》的重要讲话。在报告中，他展望了中国工业的未来，提到了中国历史上未曾涉足的领域，如飞机和汽车制造，并表达了一个愿望：希望有一天能够乘坐国产的小轿车参加会议。

为了实现这一宏伟目标，一汽承担起了这一历史性任务。1957年，国产轿车的设计、研发和制造工作全面启动。一汽遵循“仿造为基础，自主创新”的方针，成功试制出了东风CA71型轿车。1958年5月12日凌晨5时30分，经过全厂上下的共同努力，第一辆东风小轿车样车终于驶出了车间，这标志着中国结束了不能自主制造轿车的历史。

尽管为了集中资源发展后续的红旗轿车项目，东风CA71在生产了30余辆后便停产，但这次尝试作为中国首次自主设计轿车的重要实践，为后续的汽车工业发展积累了宝贵的经验。这一成就不仅展示了中国汽车工业的潜力，也为后来的技术创新和产业升级奠定了坚实的基础。

百家争鸣

中国汽车唱响新能源时代

虽然在上个世纪我们的汽车工业也在持续发展，但相比欧美国家，我们起步的时间还是太晚了。这也就导致我国汽车工业始终处于追赶、学习的态势，尤其在燃油车领域，我们只能以市场换技术，但合资品牌一直压得国产品牌喘不过气。即便期间也涌现出不少优秀车型，但品牌价值始终没有得到提升。

随着全球新能源汽车市场的不断升温，中国汽车制造商在这场全球竞赛中已经占据了显著的领先地位。传统汽车制造商如比亚迪、吉利、长安，以及新兴的电动汽车制造商“蔚小理”等，都在各自的市场细分领域取得了令人瞩目的成就。根据国际能源署（IEA）的统计，到2023年，中国在新能源汽车销量方面已经连续多年保持全球领先地位，实现了一场令人振奋的行业逆袭。

在2023年，中国的汽车出口量达到了522.1万辆，同比增长了57.4%，首次超越其他国家成为全球最大的汽车出口国。这一成就不仅结束了日本连续7年的汽车出口冠军地位，而且新能源汽车在其中发挥了关键作用。在中国出口的每三辆汽车中，就有一辆是电动载人汽车，这表明中国在新能源汽车领域的竞争力正在不断增强。

随着中国新能源汽车行业的迅猛发展，欧美国家也开始采取措施保护本国汽车产业，通过实施一系列关税政策来抵御中国新能源汽车在其市场的扩张。这些措施旨在维护他们本国汽车产业的竞争力，防止中国新能源汽车在他们的市场上占据主导地位。

中国新能源汽车行业的崛起并非偶然现象，而是长期战略规划和政策支持的结果。早在2012年，中国国务院就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，将新能源汽车的发展提升到了国家战略的高度。在这一政策的推动下，中国汽车企业积极响应，加大了对新能源汽车及其配套产业的研发力度，培养了一批优秀的零部件供应商，为国产新能源汽车的崛起奠定了坚实的基础。例如2023年全球前十大动力电池企业中，中国企业就占据了6席，这些优秀的电池、芯片、智能化等领域的企业为汽车产业的发展提供了强大的技术赋能。

同时，中国新能源汽车企业在技术上也取得了显著的成就，拥有了更多的话语权。以比亚迪为例，其在研发上的投入累计超过千亿元，通过技术创新构建了自己的“技术池”，形成了完整的产业链，实现了自主可控。这些成就不仅提升了中国新能源汽车的竞争力，也为整个行业的可持续发展提供了强有力的支撑。

车叔总结

我国汽车工业的起步相对较晚，长期以来主要处于学习和追赶的阶段。然而，随着时间的推移，中国汽车企业已经发展成为全球汽车产业中一个不可忽视的重要力量。从最初的模仿学习，到逐步实现自主研发，再到如今在新能源汽车和传统汽车领域均取得全面进步，中国汽车产业的发展态势已经发生了翻天覆地的变化。加之消费市场的不断扩大和智能化技术的不断进步，中国汽车产业已经形成了自己独特的竞争优势。通过不断地技术创新和市场拓展，中国汽车产业正逐步实现从“跟随者”到“领跑者”的转变，为全球汽车产业的发展贡献着中国智慧和中国力量。不论是游戏还是汽车，希望中国品牌在各行各业创造出更多的“黑神话”！