智界R7提前亮相，“满血”途灵+ADS 3.0智驾，风阻系数再刷新低

兄弟们！你们心心念念的智界R7终于披露官方信息了。

26日的鸿蒙智行新品发布会上，除了问界新M7 Pro正式上市外，最引人瞩目的就是智界R7的首次正式亮相。

说起智界R7可是来头不小，这是华为与奇瑞合作的第二款车型。第一款车型智界S7，作为一款轿车，市场表现不温不火，所以智界R7就担负起了要振兴销量的重任了。

这次披露的信息并不算多，却吊足了人的胃口。除了外观信息外，内饰还处于保密阶段，只字未提。至于大家最关心的性能、配置方面更是留下了一堆悬念。

先来看看已知的信息：

智界R7定位是轿跑SUV，轴距为2950mm，长宽高分别为4956mm×1981mm×1634mm。外观方面，智界R7基本上延续了智界S7的家族设计风格，不能说照搬，但也是相似度极高。比如同样的车头造型、贯穿灯设计、星轨融合灯组、带主动进气格栅等。把智界R7看成是加高加宽的智界S7也无不可。

但是作为一款主打运动时尚风格的轿跑SUV，智界R7在细节方面还是会有变化。目前已知的是，有20英寸和21英寸两种熏黑轮毂供选择；后尾灯采用Super Red超红光技术，并且也做了熏黑的处理；新车提供了六种配色，其中幻影紫和晴空蓝是全新色系。现场展示的幻影紫看起来质感相当不错，小姐姐应该会喜欢。

和其他轿跑SUV相比，这次智界R7主打一个高“得房率”，但具体有多高，还要等到正式发布时才能知道。但余承东在现场表示，这款车不是对标Model Y，而是对标Model X，我想大概也可以知道智界R7会比这一级别的主流豪华轿跑SUV的空间大出不少。

接下来就是发布会上吊人胃口的悬念了：

全球量产SUV最低风阻系数。这两年国产新能源车卷风阻系数是蔚然成风，新车的风阻系数一个比一个低。目前已知的，全球量产SUV最低风阻系数是乐道L60的0.229Cd，而这款车官方也是计划在9月份上市。

虽然说电动车因为“生理结构”的不同，比传统燃油车更容易做低风阻系数。但是经过这几年大家不断刷出新低，想要把风阻系数再往低做，难度也是不小的。所以问题来了，智界R7还能将风阻系数做低多少？考虑到“量产”这个定语，那么智界R7有没有可能比乐道L60更早一步上市？

HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾。要论智驾，华为绝对是当之无愧的第一梯队。低成本的有问界新M7 Pro上搭载的ADS基础版纯视觉智驾方案；中档的有ADS 2.0高阶智驾；最新的就是刚刚发布不久的ADS 3.0，而且这次还用上了“类人智驾”这次的词汇。

端到端是目前最新也是最热门的智驾路线，所以到底“类人智驾”的体验是怎样的，这很是让人期待。但是，让小编更在意的，还是有没有可能做到全系标配或者限时免费购买功能包？毕竟，享界S9已经上车ADS 3.0，问界全系和智界S7也将会升级到ADS 3.0，感觉智界R7不搞个标配说不过去。

“满血”途灵平台。华为的途灵平台相信大家都很熟悉，搭载途灵平台的智界S7、问界M9操控性和舒适性都可圈可点。

这次智界R7号称搭载的是“满血”途灵平台，全系标配CDC连续可变阻尼减震器+空气悬架，那也就是说在操控性和舒适性上应该属于华为系产品的“最强形态”，这不得不让人好奇驾驶体验会是怎样的。会不会在正式发布时，晒出一大串数据，例如麋鹿测试、百公里加速刹停之类的作为佐证。

双800时代还有增程吗？盲猜这个问题是很多人关心的。目前已知的，智界R7是“纯电世界的挑战者”，并且这次据称是要上800V快充，续航实现802km。在纯电领域，这已经很强了，但是是否还会有增程版本，却并没有提及。

毕竟，目前的市场证明，在高端豪华用户群中，增程似乎更受认可。如果智界R7想要拿下这个用户群体，要么能够让他们打消对纯电的顾虑，要么推出增程版本。

最后的最后，最大的悬念显然还是价格。上述种种智界R7卖点叠加起来，感觉其定价应该不会低。这些我们只能等到几天后的成都车展上才会知道了。大家也请关注优视汽车届时从成都车展上带回来的一手消息。（文/优视汽车 老炮）

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