近期在电化学领域的指标期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(电化学学会志)中所刊登的一篇文章，发现 LFP 磷酸铁锂电池若经常处于满电或高电位状态(High state of charge)，那么将会加速磷酸铁锂电池的老化，让电池寿命更早衰退。
目前全球电动车所搭载的高压电池，按照种类区分主要有 NMC 三元锂电池与 LFP 磷酸铁锂电池两大类，其中三元锂电池由于成本较高、能量密度较高，因此多被中高阶车款采用；而本次的主角 LFP 磷酸铁锂电池，则因为成本较低、能量密度也较低，比较常见搭载于入门或基础版本的电动车款。
对电动车有一定程度了解的网友应该都知道，汽车制造商绝大多数都会建议不要将 NMC 锂电池经常充满电或维持高电位(80%以上)，这样会加速电池老化的速度，同时也应避免完全没电的状态。
至于 LFP 磷酸铁锂电池，汽车制造商如特斯拉则是建议可以每个礼拜进行 1 次将电量充至 100%，福特则是建议每个月进行 1 次充满电，可以帮助系统校正电池电量的估算，让表显可行驶里程更贴近真实可行驶里程。
而根据《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊论文，指出 LFP 磷酸铁锂电池若经常处于满电或高电位状态，电池内部会产生一种化合物(compound)，此化合物会堆积在电池的负极，长久下来将对电池的寿命产生负面效果、加速电池衰退。作者发现在电池电位(state of charge) 75%至 100%的状态下，对电池寿命的衰退影响最为显著；因此作者建议，如果不想加速电池老化，应尽量避免将 LFP 磷酸铁锂电池充饱电。
电动车外媒《InsideEVs》则指出，维持 LFP 电池在低电量可能确实有助于减缓电池衰退，不过电动车驾驶人应该要依照自己的使用情境进行电能管理，例如当需要远行时，应该还是要把电池充饱再出发，不应为了一昧地维持低电量而影响用车的便利性；此外，目前电池寿命的设计大致上都能达到车辆里程的 30 万公里以上依然有 75%至 85%左右的健康度(依容量不同)，可能在换车之前都不用考虑电池寿命竭尽的问题，车主应该还是要以便利性作为主要考量。
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