70万内唯一3.0双涡轮V6，飞行家助力林肯真正落地

作者：小魔

2019年11月15日，林肯的中大型豪华SUV飞行家正式上市，新车共推出3款车型，并首次推出插电混动版。

这款车之前在成都车展发布过预售价，为62.89-82.38万元，而上市指导价与预售价相差不是很大，为62.88-81.88万元，比预售价稍微调低了一点。

飞行家对林肯来说作用不但是扩展产品线，同时也是对40万元的航海家到100万的领航员之间这段悬殊价格区间的填充。

和同为美系豪华品牌的凯迪拉克策略完全不同，飞行家的价格定位明显比XT6要高很多，除了进口车的因素外，其全系主打3.0T双涡轮增压的动力系统也比后者的2.0T更强，使之与同级别BBA的中大型豪华SUV在竞争时更有底气。

豪华品牌的市场竞争是残酷而激烈的，特别是以BBA为首的德系品牌由于进驻中国市场较早，已经完全成为国内高端市场的主导，让其他国别的豪品牌难以逾越。

不得已，作为美系豪华品牌的凯迪拉克为了提升竞争力，选择了逐渐靠近大众化消费人群的定位路线。不过林肯则比较固执，仍在力争捍卫美系豪华品牌最后的荣耀，这点在飞行家上表现非常明显。

敢于挑战德系三强的“野心家”

尺寸方面，一向是美系豪华车的固有优势，飞行家也不例外。这款SUV的长宽高分别为5080/2022/1759mm，轴距则达到了3025mm，相比BBA的GLE、X5、Q7等车在尺寸方面表现更好，特别是更长的轴距带来了更多的车内空间，让其具备了标配的3排7座天然优势。

在整体造型上，这款豪华SUV与传统美式车给人的那种粗犷、野性十足的印象完全不同，更多柔和的弧面与曲线的运用让它看上去更为内敛，并且充满绅士感。再加上点阵式中网、格栅与大灯组联合在一起构成的精致前脸，让整车看上去大气且富有张力。

并且为了做到“名副其实”，飞行家加入了不少与飞行有关的新鲜设计元素，融入飞机引擎设计理念的轮圈造型，梭形的车门把手，机翼截面造型的车侧铭牌logo等等，彰显“飞行家”身份。

内饰方面，林肯对美式豪华有着自己独特的解读，这款SUV通过极简式设计以及大量的平行线条来营造车内的宽敞与豪华感。当然它能提供的豪华感受仅用三言两语说不清，比如美国底特律交响乐团量身打造的交响乐提示音，自适应迎宾高度调节，哈曼28扬声器的3D音响，30向电动座椅等独特配置带来的体验感甚至已经超越了传统德系豪华带来的那些同质化感受，更为极致。

并且为了拉近这款车与中国用户的距离，林肯还特地为它配备了AAR座舱“新风管家”系统，让车内乘客免于PM2.5、VOC等空气污染物的危害，打造出一个更为清新舒适的车内空间。

之前我们说这款车与同为美系伙伴的凯迪拉克不同，在动力上直接以3.0T+10AT起步，完全打破了BBA以2.0T作为中大型豪华SUV入门动力的“魔咒”，让它更有底气来挑战德系三强。

就算是与它们的3.0T车型相比，燃油版飞行家261kW与553Nm的功率与扭矩参数，也不落下风。更不用说还有性能更强也是同级别独有的插电混动版，提供329kW功率与813Nm扭矩，带来更强的动力与更经济的油耗表现。

作为与其相匹配的传动系统，飞行家的10AT变速箱除了档位上比BBA的8AT与9AT更多，它的最大好处是能帮助提升动力传递的流畅度和燃油经济性，使发动机在任何工况条件下都能以最优转速运行。

至于在智能安全与配置方面，这个级别车该有的林肯也都毫不吝惜的给安排上了。比如集合了超过35项驾驶辅助与安全科技的Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统，还有首次搭载在这款车上的CCD自适应悬架。这个悬架系统可以通过前置摄像头监测前方路面坑洼，瞬间完成对车辆的调校，大幅减轻路面颠簸所带来的不适。

另外，如果对驾乘感受有更高要求，还可以选装Air Glide空气悬架，将车辆平稳舒适的驾乘感受发挥到极致。

品牌小众仍是其最大缺憾

飞行家是一款在同级中产品力强劲的车型，同时其定价区间也非常富有诚意。70万元以内国内能买到的唯一双涡轮V6进口SUV对许多人来讲都是个巨大的诱惑，不过想做这个细分市场的破局者并不容易，这款车也有一些弱势是短期内无法解决的。

首先，林肯入局中国市场只有5年，是豪华品牌正式进入中国市场最晚的。2015年林肯销量为1.2万辆；2016年快速增长到3.3万辆；2017年达到5.4万辆；2018年的增长开始放缓为5.5万辆，而今年前三季度其销量约为3.4万辆，显然还没有营造足够的品牌力，它在大部分中国消费者眼中依然是个小众品牌，知名度还不及沃尔沃和路虎，因此直接和处在豪华车食物链顶端的BBA硬刚似乎还有些难。

其次，与奔驰、宝马这些起家就是豪华车的品牌不同，也与大众这样旗下囊括多豪华品牌的车企也不同，林肯自从被福特收编后，一直依托的就是福特的平台与技术，这样的好处自然就是降低了研发成本，但这种依赖也是一把双刃剑，依托福特的CD6平台，也就是福特探险者使用的平台，让其很难摆脱“高级福特”的标签。

当然也不是说这样的豪华品牌就一定经营不好，“高级丰田”——雷克萨斯在国内就做得相当不错，在大部分豪华品牌车型都要靠打折来求消费者眷顾的大环境下，雷车却要加价才能购买，也许林肯该向雷克萨斯取取经。

还有就是国产化的问题，很明显大部分入局国内市场的豪华车基本都选择了国产化这条路，不过这种做法能不能帮助林肯进一步提升品牌影响力与销量还有待考量，但林肯已明确选择了这条路来走，并在本次上市会上确认——他们的首款国产车型即将到来，很大几率将是紧凑型SUV Corsair。

不管怎样，在坚持维持美系豪华调性的同时，敢于打破由BBA制定高端豪华SUV市场规则的林肯是值得赞扬的。

飞行家也有着不输于BBA等竞争对手的自身魅力，这款车对林肯来讲肩负着重要使命——帮助林肯关闭一直不接地气的“飞行模式”，以富含诚意的价格与产品力“落地”中国市场，打破国内对林肯只是小众豪华品牌的认知。它在未来能有怎样的市场表现，我们与林肯一起拭目以待。【END】