8月28日,五菱汽车旗下家用大空间SUV——五菱星光S上市,新车提供插混(PHEV)车型和纯电(EV)车型两种动力版本,官方售价9.98万-12.98万元,比此前公布的预售价普遍降低了3000元。如同任何一款新车一样,对于这个售价车友们也是众说纷纭,有人认为这个价格可以冲了,也有人认为星光S要凉。而“星光S什么时候出共创版”的提问,更是令人不禁莞尔。
“入门即高配”高在哪里
秉承五菱产品一贯的调性,作为五菱天舆架构D平台首款新能源双动力SUV,五菱星光S仍然以大空间为卖点,车身尺寸为4745mm*1890mm*1680mm,轴距达到2800mm。
星光S的插混车型提供60km/130km两种纯电续航版本,搭载灵犀动力专用发动机及高效电驱系统,电机功率高达至150kW,峰值扭矩310N·m,可实现7.9s的百公里加速。
星光S的纯电车型续航达510km,支持直流快充及交流慢充。全系标配2C快充,充电15分钟,续航可增加200km,电量从30%充至80%,仅需20分钟,百公里加速仅7.7s。
价格压低配置拉满,这是号称“人民的五菱”长期输出的产品策略。这次星光S上市,五菱又喊出了“入门即高配”的slogan。从星光S的配置表我们可以看到,入门版车型也就是俗称的丐版车型,纯电续航只有60公里,没有360影像和L2级智能驾驶,也没有快充,真不知道所谓的“高配”高在哪里?
就目前车市众多的新能源车型来看,所谓的高配应该是长续航、360影像、L2智能驾驶以及外放电和快充,如果连这些实用配置都没有,怎么好意思说“入门即高配”。有网友建议说:“别买低配,真实续航纯电最多45公里,当油车开并不省油,而配置也不算高,价格并不便宜,外出露营电也不够用,你买这个混动车的目的和用途是啥呢?”
实际上即使与友商竞品比起来,星光S的配置也谈不上有多高。星光S插混车型11.98万元的顶配车型才有L2智能驾驶,星光S纯电车型12.98万元的顶配车型才有L2智能驾驶,而宋pro110入门版就标配了L2,虽然它的售价也是12.98万元,但终端市场已有数千元现金优惠。
9.98万元的售价高不高
对于任何一款新车,售价往往是消费者关注的焦点。星光S的售价发布后,很多网友用“玩梗”的方式吐槽其价格:“大家猜共创版什么时候出?”相信对五菱汽车有所关注的人都明白其中含义,去年五菱的重磅车型星光上市后销量一路走低,无奈只能以推出共创版车型的形式变相降价。
那么,星光S的售价高不高,它的生存环境怎么样,我们可以与市场上相关车型对比一下。
先说五菱自家的兄弟车型,查阅配置表我们不难发现,售价7.98万元的星光与售价9.98万元的星光S很多配置都是一样的,比如电池包一样大,发动机参数一样,主要差别就是星光S的尺寸空间大了些、多了一个大屏和智能互联功能、多了侧气囊和陡坡缓降,因此就多了2万元。2万元对五菱的用户来说是一个不小的数目,在价格差异这么大的情况下,为啥不买星光呢?更何况现在星光已经有不少优惠了。
我们再看看友商的竞品车型。星光S插混车型的主要对标车型是比亚迪宋Pro,这款车目前入门车型价格是10.98万元,终端大约有5000元左右的优惠,实际上价格是10.48万左右。这个价格相对于星光S的9.98万元高了5000元,但宋Pro比星光S多了360影像、更长的续航里程、快充。这5000元还买来了比亚迪的品牌力和技术实力,其中的价值五菱比得了吗?此外,今年下半年比亚迪的DMi5.0会更新到宋Pro车型,以比亚迪的一贯作风,不管是价格还是技术,星光S不会有任何优势。
比起插混车型来,星光S纯电车型才是真难。500公里的续航,售价10万元左右,这个区间的车型太多了,还不如买价格更低的哪吒X,或者加几千元买银河E5、极狐T5。以银河E5和星光S为例,都是11.98万元的指导价,除了续航和车身尺寸稍逊之外,银河E5的优势在L2智能驾驶、电机功率、热泵(对北方用户友好)等方面有明显优势。另外,比亚迪元plus改款在即,届时元plus来个增配降价,10万级别的纯电SUV星光S势必星光暗淡。
多位有在五菱经销店购车经历的网友反映,五菱汽车的裸车看起来价格不高,而真正买的时候金融手续费,抵押费,上牌费等等全给你加上,实际上你的花费并不少。
周金开的流量带不动销量
作为长期关注五菱汽车的媒体,第一车道发现五菱的每款新车几乎都遵循了同一个规律:新车刚上市的时候都声称要干这个干那个,定价迷之自信,等快凉透了再降价而此时早已没热度。星云、云朵、悦也PLUS、缤果PLUS、星光等车型都是上市热不了几天,就因为价格不合理销量一路下滑。
就星光S这款车而言,第一车道认为它扔摆脱不了前辈的宿命,大概率和星云、缤果PLUS等车型一样的结局,原因两点:一是售价偏高而此价位选择空间很大,可以买到很多有延续性并经历了市场验证的车型;二是五菱汽车目前除了面包车和MINI EV外,很少有能存活超过两代的车型,而星光S是款新车,以五菱善于制造“绝版车”的习性,未来难料。
7月的销量数据显示,五菱销量最好的车型仍然是五菱宏光MINI EV,15765辆,其次是缤果14536辆,这两款销量过万的车型售价都在10万元以下。现在五菱太需要一款“有面子”的爆款车了。
有人认为,五菱汽车的核心卖点从来都不是技术,更不是品质,甚至不是品质和低价共同支撑的“性价比“,而是单纯的廉价。因此,五菱的营销只能围绕着价格做文章。对此,第一车道并不认同,相反认为五菱在其品牌与传播总经理周金开(网名昵称,真名周钘)的带领下,营销活动搞得很活跃。第一车道认为,周金开深得雷布斯真传,掌握了流量密码,从去年“史诗级”的云朵到“入门即高配”的星光S,他亲自赤膊上阵拍视频、出专访吸引流量,直觉告诉我他至少为五菱省了几千万元的广告费。
遗憾的是,周金开的卖力付出虽然赢得了不少流量,但是并没有带来产品销量的提升,这些车型没热几天便凉了下去,而周金开则不知疲倦地奔向下一款车型……8月29日,星光S上市的第二天,周金开的微博上就出现了“五菱宏光一车三动力”的推文。对于周金开只讲付出不问收获的精神,小编表示钦佩。
上汽集团最新官方数据显示,今年7月上汽通用五菱的单月销量为76000台。与去年同期相比,其销量下滑了31.72%,这是连续两个月销量下滑了。显然刚刚上市的星光S对五菱来说意义重大。金九银十消费旺季马上到来,希望星光S在接下来的几个月里能有出色的表现,有消息说该车目前订单已经破万了。
我们注意到,今年1月吕俊成开始担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。吕俊成曾表示,五菱神车的时代已经过去,靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能。显然,星光S成为神车已没有可能,而它是否会步前辈后尘成为“绝版”抑或“出共创版”,我们只能且行且观察。
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