新势力的下半场，靠年轻人逆袭？

发布52分钟大定破万，小鹏MONA M03被年轻人买爆了。

从表面上看，这无疑是年轻消费群体强大购买力的又一力证，但回到产品本身，小鹏汽车将智驾的价格打到底了也是不争的事实。以11.98万至15.58万元这样极具竞争力的价格，M03试图重新定义新能源智驾产品的市场标准。

此前，高阶智能驾驶在20万元以下的车型的配置率几乎为零，而当某一个厂商率先将前沿技术应用到入门级车型之上，那么或许自此也可以期待，这不止是新能源汽车相关产品一个强有力的新卖点，可以使得对应品牌的市场份额获得增长，也将倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研相关技术，在有序竞争中将技术用更低的价格普惠给更多消费群体。

讨好年轻人“上位”

发布52分钟，小鹏MONA M03大定破万，这样的最新市场反馈，再一次验证了年轻人的购买力到底有多强。

根据8月27日晚发布会上官宣的消息，小鹏MONA M03定位是“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”，整体价格区间在11.98万至15.58万元之间，共分为三个版型：入门版车型是515km续航，售价11.98万；中配车型的续航增加了620km，并增加了一些座椅通风加热等舒适性配置，售价比入门版1万元；顶配是续航里程为580km的Max版本，主打高阶智能辅助驾驶功能，售价15.58万元。

M03价格在11.98万至15.58万元之间

来自小鹏汽车CEO何小鹏在29日的微博消息称，小鹏MONA M03即将开启全国大规模交付。而根据此前小鹏汽车透露的信息，小鹏MONA M03将于今年9月起向用户开始正式交付，其中M03 Max将于2025年春节后开启交付。从交付节奏的变化，也能窥见这款新车对目标人群进行了怎样的精准打击。

如今打开社交平台，关于M03的讨论中，不乏“史上最便宜高阶智驾车型”“在这样的价位段，MONA M03简直就是无敌的”“性价比逆天”“别人都不看好你，偏偏你最争气”的评价……极度亲民的价格搭配高端智驾的体验，杀伤力可见一斑。

这背后，其实是年轻消费者正成为新能源汽车市场一大增量来源。据汽车之家研究院发布的《2023中国汽车消费洞察》显示，35岁以下的年轻消费者在意向购车用户中的占比已超四成，其中26-30岁的年轻消费者同比增长为8.3%，汽车购买者呈现年轻化的趋势。

甚至可以说，当下已有年轻消费者创造新能源汽车销量神话的典型范例，即被调侃为“年轻人的第一辆米时捷”的小米SU7。乘联会7月数据显示，小米SU7当月零售量为1.31万辆，力压特斯拉Model 3(参数|询价)，成为20万以上纯电轿车销量第一。而根据快科技此前报道，小米SU7预计8月的交付量将继续保持破万的趋势，小米汽车预计将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。

与此同时，击穿智驾“价格底线”的M03，其瞄准的下沉消费市场也确实是一个值得深耕的流量洼地。中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示，“目前新能源汽车在三线以上的城市渗透率已达到40%左右，渗透率提升上相对以往而言呈明显放缓，而三线以下的城市新能源车渗透率目前仅在20%左右，相比一二线城市渗透率提升空间较大。”

于是呈现在外界眼前的就变成了，在“年轻消费者”和“下沉市场”的双BUFF加持下，小鹏MONA M03正在给行业带来另一种可能性。

“未来10年，只剩7家”

当然，外界更熟悉的行业现状是，自去年1月份特斯拉降价开始，国内新能源汽车市场“内卷”价格战至今未能停止，一众车企不断通过对已有车型的“直接降价”或者“推出新款”等方式，来维持销量和市场占有率，不过反映到具体汽车厂商的财务报表上，有人欢喜有人愁。

而之于整个国产新能源汽车行业，来自国家统计局的数据显示，2024年1~6月的汽车行业收入47672亿元，同比增5%。同时，相关数据表明，2017~2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利润率5.0%。也就是说，国内汽车行业利润率呈下行趋势。

乘联会秘书长崔东树认为，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。他表示，除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。

面对竞争烈度必然将不断加剧的市场格局，何小鹏在M03发布会上还做出了这样的判断：“未来10年，中国汽车主流品牌也许只剩7家。未来10年，年销100万台AI汽车是决赛入场券。”

硬币的另一面，则是新能源乘用车渗透率呈现持续增长趋势。从2023年1月的25.6%增长至今年7月的51.1%，历史性地实现了首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。特别是在车市进入传统淡季、产销节奏放缓的背景下，新能源汽车月销量仍保持较快增长趋势，实属不易。

可见作为世界汽车工厂，国内市场潜在新购群体规模巨大。想要在接下来的淘汰赛中不下牌桌，就需要新能源汽车品牌能从中快速找到新的切口了。

从结果来看，在十周年之际，小鹏汽车以俘获年轻用户为目标，开始谋求“上量”，同时宣布将AI作为“杀手锏”。用何小鹏的话来说，“上一个十年的目标是将智能电动车做出来，下一个十年我想要把AI汽车做好。”

与小鹏汽车同年“出道”的蔚来汽车，其针对家庭用户推出的纯电动中型SUV乐道L60（预售价为21.99万元），将于9月下旬上市并交付。值得一提的是，此前在乐道新车的发布会上，蔚来CEO李斌对乐道L60寄予厚望，不惜数次将其与公认的纯电动车“销量之王”Model Y(参数|询价)进行比较，显然也是信心十足。

更别提理想汽车了，其早在今年4月就发布了定位为家庭五座豪华SUV的理想L6，据理想汽车董事长兼CEO李想透露，“理想L6延续强劲表现，月交付量连续突破两万辆，成为20万至30万元价格区间的爆款产品。”

……

端看今年以来这些新能源汽车品牌的动向，不难看出，它们在今年下半年的成败乃至未来的成败，某种程度上都已经押注在了这些基于新定位而推出的新车上。至于成功与否，只有时间能给出答案。

推动技术革新，你我皆为功臣

以上种种，对于消费者本身而言，不论是之前的价格内卷，还是现在的新车扎堆，更大的意义还是在于，以后能以更低的价格享受到更多的智能驾驶服务。

就如前文中提到，有人认为M03是“史上最便宜高阶智驾车型”，为什么它能获得如此盛赞？其实也可以从技术普惠这个角度来解释。

三年前，小鹏汽车曾提及“智能汽车的门槛是15万元以上”，15万级别的智能驾驶车谁都做不出来，因为把功能做出来，还要把价格做下去。且端到端门槛不是价格门槛，端到端会让智能化的迭代方式或者行为模式、研发的范式发生改变。

在传统规则时代，设计一个算法、建立一个模型、一个团队做一些改动能够很快见效。但有点像头痛医头脚痛医脚，也就是说感知不行，就把感知模型做的更好；如果是规划不行，就针对场景设计一些算法。但是在今天这样一个让用户全方位体验到高阶智驾能力、而且是全国都能开、越来越好开的时候，要求就已经不一样了。

“端到端会让整个链条变得更长，我们每年投入35亿的AI费用，无论是从算力的建设，还是更重要的是数据采集，都需要大量的沉淀和时间。”小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘如此表示。

小鹏汽车CEO何小鹏

对此，何小鹏也解释说，“以前的自动驾驶的Tier 1是写规则的，它可以把一个规则放到不同的车里，做些修改就可以用，也就是说Tier 1下限比较高，上限比较低。但是在端到端体系，上限很高，如果做不好下限也很低。在这样的体系里，将来端到端一旦更成熟后，以小鹏汽车为例，今年年底到明年，Tier1为自动驾驶给合作伙伴提供规则方法论越来越困难，就会倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研这个体系。”

国家信息中心的数据显示，目前国内售价在30万元以上的新能源车高阶智能驾驶配备率接近100%。然而，在售价区间为8万至20万元、占国内乘用车市场74%的新能源车型中，高阶智能驾驶的配置率几乎为零。

而随着M03 Max版本的出现，“在纯视觉和端到端大模型的赋能下，我们希望以用户最能负担的价格提供最智能、从门到门的智能辅助驾驶体验，所以用户用不高的价格也能享受高阶智驾体验。”

说得更直白一点，正是因为消费者对汽车智能化应用水平、自动驾驶辅助系统、智能互联功能等有所关注和期待，才会带动相关企业或主动或被动地进行技术革新，从而推动汽车行业为经济增长和社会进步作出更大贡献。