近日，别克发布了9月购车优惠政策，在9月1日至30日期间，购买别克威朗(参数|询价)Pro、E5、GL8 ES陆尊、昂科威Plus(参数|询价)、君威(参数|询价)等车型均可享受限时综合优惠。
具体来看，别克威朗Pro乐逸版裸车低至6.88万元起、别克E5售价15.99万元。别克昂科威(参数|询价)PLUS、别克GL8 ES陆尊(参数|询价)享2.5万元—10万元的优惠政策。值得一提的是，定位于B级车的别克君威的售价低至10.99万元。
在业内人士看来，此次君威降价的目的无非是为了刺激下滑的销量。此前，降价到13.68万元的凯美瑞(参数|询价)，次月终端销量环比大涨49%。降价13万元的奔驰GLC(参数|询价)，次月销量环比大涨17%。值得注意的是，7月方程豹降价5万后，次月销量环比暴涨165%。降价，是销量攀升的良药。实际上，别克君威的“骨折降价”目的也正是如此。
从目前来看，别克的市场表现并不乐观。根据7月份品牌销量排行榜数据显示，别克品牌总体销量26503辆。值得一提的是，如今别克品牌的总体销量相当于造车新势力的热销车一个月的销量。在别克细分车型销量前三甲中，君威销量4807辆、别克GL8 4746辆、昂科威3637辆。对于别克来说，降价也是无奈之举。
近年来，从中国市场表现来看，别克销量呈逐年下滑趋势。自2017年开始初见端倪，2019年销量下滑到了85万辆，2022年更是下滑到了64.4万辆，2023年销量仅51.7万辆。而且，在2024年的前7个月里，累计销量为210838辆，与去年同期相比下降了近50%。
随着国内车市的市场份额逐渐紧缩，车企之间的竞争也就更加激烈。为在市场中占据一席之地，降价已经成为车企获客的常态化的促销手段。一线品牌中的轩逸(参数|询价)的终端售价下探到了6.98万元、朗逸(参数|询价)终端价格下探到了7.62万元。而且，就连具有强大品牌号召力的迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)的终端售价下探到了10万级。曾经燃油市场上的热销车，现在只能靠降价的催化剂才能短暂刺激销量。
而且，在国内电动化风生水起的当下，燃油车的市场份额更是加速紧缩。乘联会发布数据显示，7月新能源车国内零售渗透率51.1%。老牌燃油车的市场现状更是颓势尽显，为适应当下市场趋势，燃油车企发售的新车，上市即降价已成为常态。由此导致，品牌形象不鲜明、技术优势不突出的别克，劣势就进一步凸显。
实际上，降价的别克君威是否能换来销量还是未知数。当今的市场环境下，强如一线豪华品牌BBA常年以价换量，2024年一季度，除宝马销量上有1.1%的微增，奔驰与奥迪销量均呈不同程度下滑。对车企而言，以价换量的代价是毛利率的缩减与财报上的亏损。今年7月，BBA与丰田、本田等传统车企退出价格战，已经说明了问题。可见，价格战也能不是万能的。
从整个市场环境来看，对于别克君威而言，在自身产品力不强、市场表现力羸弱、没有足够的品牌号召力的情况下，并没有太多资本效仿BBA从价格战中抽身而去。降价是唯一能够刺激销量的获客手段。降价或许在某种程度上能够刺激销量，但不降价就更将无人问津。
有网友称，优惠降价以后的君威还是没诚意，别克还是没有认清自己的位置。不难看出，降价到10.99万元的别克君威，依然不能扭转部分坊间舆论。
目前，价格已经下探到10.99万元的别克君威，到底能卷来多少消费者，时间会给出答案。
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