8月21日,长城汽车正式发布魏牌全新蓝山,定位家庭市场的SUV车型,此次将 NOA正式冠名在了车型前,把智能驾驶变成“标配主打”。
作为长城汽车智能化落地的首款车型,全新蓝山用实打实的销量完成了打开大六座SUV市场的关键一步。8月26日-9月1日周销量1153台,在20-35万级SUV区间内实现了新增长,展现出强劲的向上势能,终端销售订单火爆,门店试驾络绎不绝。
在长城最擅长的家庭用户市场,做智驾是一种必然,但也绝非易事,对长城自身发展来说,这是绕不开,也是必须要回答好的难题;对于今天每一位了解汽车产业,关心中国汽车智能化发展,甚至是意图尝鲜试驾的每一位用户而言,全新蓝山在智能驾驶上做出的,或许是一个值得参考和复制的答案。
1、为什么不选智驾?
在讨论长城的答案之前,要先弄清楚根本矛盾:相较个人,家庭买车的时候,为什么更难选择智驾?
根据国际智能网联汽车技术年会发布的调研报告显示,家庭用户拒绝智能驾驶的核心原因,是安全,其次是易用性,和智驾功能的覆盖完善度。
翻译过来,首先,没有人会拿家人的安全冒险,因此整车和智驾需要提供足够可靠的表现;其次,智驾要足够简单易用,没有人想坐在驾驶位上,给家里人解释为什么要加钱选购一个不断提示需要接管,以及不够让每个人都简单易用的功能。
把功能做繁,很容易,但把复杂功能做简单,不容易。
全新蓝山,用的是长城最新一代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra,最突出的特点,就是保持了长城身上一些继承自“传统车企”的坚持,特点就是强感知、重安全、快迭代,更直白一些就是“先确保车辆对周围环境感知正确清晰,再保障安全,针对问题迅速改进”。
这套智驾系统更多是围绕着安全设计的,到全新蓝山上,直白地变成了 Orin-X 的高算力域控,以及 27 个全车传感器,采用视觉+激光雷达融合方案,长城的目标是优先保障全场景、全天候、全时段的安全性和适用能力,再来谈智驾带来的实际功能体验。
这是智驾安全的上限,根本性的车辆安全保障。全新蓝山一方面配备了全车占比 81%,应用比例超过行业水平的车身骨架高强钢与热成型钢,另一方面,针对全家出行的场景,也全车配备了2.7米侧气帘三排安全防护,确保每个座位都有安全防护,另外在事故下,能够在 37ms实现高压下电,在事故常见的 40ms高压系统受力前,抢回 3ms 的安全窗口,能够更好保障全车安全。
在这个基础上,全新蓝山才谈及给家庭用户智能驾驶的“标配体验”,有几个亮点值得一提:
首先是全场景覆盖:全新蓝山的智驾,覆盖了从行车到泊车、从高速到城乡,背后是端到端大模型算法架构,实现的感知决策一体化的链路整合,能够在更多无高精地图场景下,保持可靠的智能驾驶,同时基于数据智能体系,这套系统能够自学习用户手动开出的路径,不断贴合用户的生活具体场景。
根据官方介绍,全新蓝山可以实现高速NOA、城市NOA、记忆泊车、遥控泊车、倒车循迹、前向横穿预警+自动紧急制动、智慧躲闪等30项L2+级智能驾驶辅助功能,但更打动人心的在于,高准确度的交通灯识别,针对路口复杂路况设计的高效通行安全算法,无上限的障碍物识别能力和绕行避让方案,以及主动生成车道线,减少行驶“画龙”。
这些在人类驾驶习惯里,从“学车”到“开车”的转变,长城把他们做到了全新蓝山里。作为人类可能是最隐私,安全程度最高的家庭关系,要让智驾取得每个家庭的信任,可靠和主动学习,是必不可少的。
这是减少智能驾驶与人类的距离感,创建信任的第一步。
2、中国家庭的刚需,是享受
智能驾驶如果成为标配,未来会有很多出行场景,会发生质的变革。
一些非常高频的家庭场景:全家出行,主驾可以更轻松;二人出行,可以更好的享受旅途和路径规划;可以预期更多近郊出行,对探索和户外场景的发掘,能够更好的扩大家庭的活动范围。
中国汽车文化很少会一味追求马力、个性或者极速,更注重形式服务实质,出行的舒适性和空间型才是根本,它指向了人们更根本的需求:减少为驾驶消耗的精力,享受出行乐趣,这是为什么冰箱彩电大沙发的公式是如此好用,以至于几乎每一台新车都在追逐的原因。
全新蓝山没有免俗,但在细节层面做了更多的考量:全车大范围的软质皮革包覆;配备了今年开始全面普及的具备冷冻模式的车载冰箱;在传统前排多屏娱乐的基础上,增加了17.3英寸3K超高清后排娱乐屏,同时实现了行业首个莱茵无频闪认证,将电视行业的健康标准,正式卷到了汽车上;主驾按摩座椅,副驾零重力座椅,三排针对儿童身高尺寸特地优化了乘坐安全和过道空间。
冰箱彩电大沙发三件套配齐,都说汽车向出行空间转变,将家庭日常接触到的高频家具和场景搬进汽车,是和背后技术发展互为表里的发展趋势。
3、家庭用户,不要有短板的车
如果要评价全新蓝山,首先这是一辆“水桶车”,在各方面没有明显的短板,这是打动以家庭为消费主体的客户群的关键,其次是在智能驾驶领域的标配,能够在“加量不加价”的逻辑下,拓宽市场范围。
全新蓝山上一个非常细节的优化,是考虑到儿童和婴幼儿,因为听力更敏感,往往会因为车辆行驶中2Hz与5Hz的低频颠簸频率噪音而晕车的场景,长城在 NVH 的调教中将这作为一个关键痛点,定向优化了整车共振,在长城这类“老派”车企传统优势的底盘和整车工程的环节,仍然有大量的优化添加进来。
发布会后被诸多媒体津津乐道的是,魏建军久违的出现,和过去喊出“长城汽车是否能活到明年”等居安思危言论不同,这次魏建军分享了在智舱智驾,Hi4 四驱系统研发过程中非常多的思考,以及和团队一起搞头脑风暴和技术测试的故事,字里行间,魏建军都在表达着对于信任的珍重,以及希望能够走的再长远一点的期待。
这被视为对过去几年长城造车,被认为是陷入迷惘的一种回应:新技术的诞生注定会有探索,会有泥沙俱下和狂飙猛进的时刻,但从一代“国民神车”哈弗 H6,到横扫西部和各旅游景点的坦克系列车型,长城的舒适区间,始终在新技术发力的后半程,与“可靠”脱不开关系。
同样解释了,为何全新蓝山出现在智能驾驶最需要以“可靠”实现“普惠”的时间点,29.98万-32.68万元的价格,尽全力为智能驾驶普及降低了价格门槛,能在新技术蓬勃的爆发期之后,更加扎扎实实的把功能做进深水区,做给更多没那么关心广告与头条,重心更多在日复一日,努力承担责任,热衷于踏踏实实过好日子的更多普通人和背后的无数家庭。
这是一如既往将新技术做成刚需的努力,也是对心怀热爱坚持长期主义造车的最好诠释,正如长城汽车董事长魏建军在上市发布会所说,“魏牌会一直活下去,且会活得更好”,言出必行,全新蓝山做到了,还在做的更好!
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