干货满满 比亚迪第五代DM技术如何实现2字头低油耗？

自今年5月份比亚迪发布第五代DM技术以来，就受到广泛关注。随着第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。那么，比亚迪第五代DM技术到底新在哪里呢？

近期，比亚迪在武汉举办了第五代DM技术解析会，比亚迪工程师侃侃而谈，技术干货满满，让大家对第五代DM技术有了更深刻的理解。

比亚迪才是插混的先驱

说到插混技术，很多人最先想到的可能是丰田和本田。事实上，最早在混动领域研究并布局的是一家中国企业，比亚迪。

早在2008年，比亚迪就推出了旗下首款新能源车型“F3DM”，这也是全球第一款量产插混新能源汽车。该车所搭载的DM1混动系统，凭借双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。这种先进的新能源设计理念，足见比亚迪前瞻性。

2013年，比亚迪又发布了第二代DM技术。与上代相比，DM2的设计思路由DM1的节能转变为了性能，并提出了“542”计划（5秒加速、四驱、2L油耗），搭载在秦、唐车型上，并且让2015款唐在自主车型20万价位区间站稳了脚步。

2018年，第三代DM技术发布。在DM2.0的基础上，加入了一个BSG 电机（P0），在提升系统输出平顺性的同时，也降低了能耗。搭载该系统的2018款全新一代唐的零百公里加速提升至了4.3s，性能化成了新的标签。

2021年推出DM-p和DM-i双平台战略。如今，时隔三年，第五代DM技术来了，相比上一代整体提升更大。

第五代DM技术有哪些具体优势？

发动机热效率极致提升：第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。

全温域整车热管理架构：行业首个全温域整车热管理架构，包括三大部分：电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构：基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构,通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力提升146%，性能更强大。并实现全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块。更充分发挥整车的性能与集成度打造了插电混动首个动力域控七合一，功率密度提升18.3%，充分提升整车的集成度和性能。

这些创新点展现了比亚迪在混动技术研发上的持续领先和对用户需求的深刻洞察，为新能源汽车行业设立了新的技术标杆。

本次解析会同时举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测。日常通勤怎么开就怎么测，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，最终武汉站油耗实测成绩全部低于2.7L，再次印证了第五代DM技术的真实力，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，引领行业，开创油耗2时代！

新技术和新车型的推出，不仅展示了比亚迪在新能源汽车技术方面的实力，也为消费者提供了更多实惠，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据汽车DNA了解，8月份秦L DM-i的销量达到了40011辆，海豹06 DM-i销量则为40015辆，比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。