领克Z10终于上市。

发布会之上有关“设计与致敬”“我的车是谁”和“我的车像谁”的描述非常有趣，矛头直指向哪款竞品自然是无需说破的。可是这款车虽然在外观设计上多少有一些亮点，但是也有一个尚不好定义但看起来像槽点的“槽点”需要讲一讲。

这个争议点是其全系采用磷酸铁锂电池。

有一些汽车爱好者表示二三十万的车全部用这种电池有些“幽默。”这种电池和三元锂电池相比有什么区别呢？

简而言之，三元锂电池和磷酸铁锂电池有三个关键差异，其一是能量密度，磷酸铁锂电池更低，但还要实现的续航里程相同则无所谓。其二是低温性能，客观上还是三元锂电池在低温环境中的表现更好，容量衰减的程度往往更理想，至于这款车则无法评价，因为没有任何测试结果可作参考。其三则是最重要的制造成本，磷酸铁锂电池与优秀的三元锂电池相比，其制造成本连一半都不到！这也是诸多车企偏爱磷酸铁锂电池的原因。

当然磷酸铁锂电池还有一大优点：

使用寿命长。

但是这个优点已经一点意义都没有，至少在自主品牌里就是这样；因为不提供动力电池终身质保的新能源汽车是很难卖得掉的，除非车辆售价非常低。所以既然主流车都有了电池终身质保，那还管它的使用寿命长短呢，没有理由替车企考虑如何降低售后成本。

那么在完全不需要考虑电池使用寿命的前提下，三元锂电池显然是更理想的选项；这也是绝大多数中、高端汽车普遍采用三元锂电池的原因，包括会与领克Z10产生直接竞争关系的小米SU7四驱旗舰版也用三元锂电池，不过其后驱版用的是磷酸铁锂电池。

关键参数

一台中、高端电动汽车是否支持“800V高压快充”是判断车辆价值的重要参考，而使用磷酸铁锂电池的绝大部分车辆都不达不到该标准！包括领克Z10的部分版本。

具体为：

• 20.28万元、22.28万元、24.28万元，后驱系列，400V

• 25.58万元·后驱版，29.98万元·四驱版，800V

领克Z10只有后驱旗舰版和四驱版支持800V高压快充，其余版本均为400V的常规水平，实事求是的评价这三个版本确实不太有吸引力。然而同样实事求是的评价这三个版本，实际上也并非差，因为同级车里也有一些知名度很高的车辆是400V的标准。

参考竞品：

1. 比亚迪汉纯电版，非一般理解的800V，全系磷酸铁锂电池

2. 小米SU7，后驱版400V，采用磷酸铁锂电池

3. 昊铂GT充换版，400V，采用磷酸铁锂电池

当然也有全系标配800V高压快充的车辆，比如新款极氪001，可是这辆车的起售价是25.90万元，售价高于支持800V高压快充的领克Z10后驱旗舰版。

被视为领克Z10最强竞争对手的小米SU7，实际其搭载比亚迪弗迪磷酸铁锂电池的低配版和搭载宁德时代磷酸铁锂电池的中配版也都是400V平台。所以领克Z10用磷酸铁锂电池并不算是缺点，至少后驱系列不能这么评价。

四驱版该如何评价则见仁见智，换位思考的话，个人会去选择使用三元锂电池的车辆。当然这里不是暗示要去选小米SU7，这款车正如某些有关“像谁”的描述会令人有些排斥。但是在不介意该因素的基础之上，小米SU7四驱旗舰版还是有一定优势的——且优势不仅包括三元锂电池。其破百成绩是2.78秒、续航里程是800公里，领克Z10四驱旗舰版3.5秒、续航里程是702公里，更快的加速度，98公里的续航里程优势。

还用说些什么呢？

所以磷酸铁锂电池并不是领克Z10的缺点，但是四驱旗舰版也确实不够抢眼，加之领克汽车不是很强的“网感”——这辆车或难以达到小米SU7的热度。