驾仕派最近在筹备一个“千元二手车”的选题。作为曾经的标致206车主,我负责找的是206的哥哥——标致307。
不过,这并不是这篇文字的主要车型。在成都各大二手车市场跑了几天,期间遇到的一个二手车销售,打算卖掉自用的307,加钱换一辆日产途乐。
其实作为女生,我并不是特别理解男生对于这种颇有“肉感”的越野车的追求(路虎除外),我想怎么也得是大G、牧马人,退一步哪怕坦克300这种方盒子才够有越野味。
9月4日,全新一代(第七代)日产途乐正式发布。趁着这个档口,我好好研究了一下这台车。
看到图片的第一眼,其实跟我印象中那个以V-motion设计语言为代表的日产不太一样,全新途乐看起来非常厚重,很有北美味儿。
车头两侧采用的是双C分体式大灯组,内部集成了LED光源,顶端则有装饰条与两侧相连形成贯穿式设计。前格栅的尺寸面积很大,内部采用点阵式布局,很有视觉冲击感。前包围的位置采用横向设计也起到拉宽视觉效果的作用,并且两侧还带有镀铬装饰,并保留了导风槽的设计。
侧面非常硬朗大气,方方正正,没有过多复杂的设计,很有我想象心中男生会喜欢的大车的样子。涂装方面,用到了黑色车顶来搭配撞色车身,形成了悬浮式车顶的效果。具体车身尺寸还没有公布,不过依旧是全尺寸大型SUV,并且据官方透露,新车会比现款车型尺寸更大。
跟现在我们常见的新能源豪华SUV不同,途乐并没有标配空气悬挂。但可以选装自适应电子空气悬架,系统可以根据路况和驾驶模式,自动调整车辆的底盘高度。当悬架升至越野高度时,离地间隙可以达到244mm。
尾部非常简单,后挡风玻璃雨刮器、排气管等都采用了隐藏式设计,贯穿式尾灯跟车头相呼应。“该省省,该花花”,新车在后包围中间的位置预留了拖车钩的设计,可以满足有户外拖曳需求的用户。
重复表强调。所以我还是想说:这跟我印象中的日产不太一样。弱化了V-motion的存在感之后,这台途乐够大气、够时尚。
内饰倒是很符合我对一台硬派越野车的想象。中控台下方保留了大量的物理按键,空调控制、驾驶模式切换旋钮以及按键换挡机构都集成在中央。这其实才更贴合实际用车时所需要的便利性。
不过少见的是,新车用到了双12.3英寸的连屏,这之前在该定位的车型中非常罕见。但也确实肉眼可见的提升了整个车内的科技感。屏幕内置NissanConnect 2.0智能座舱系统。中高配车型还会升级到14.3英寸双联屏以及HUD抬头显示的组合。我觉得这是一个很好的提升,再怎么侧重越野的玩家,多少还是会追求日常使用体验的。如果越野能力够强但内饰拉垮或者说古老,未免也太“直男”了些。
除此之外,相比老款的液压助力转向,新车改为电动助力转向,转向比更快。
当然,购买硬派SUV的群体,大多都是作家庭、户外使用,所以空间大小以及空间灵活性就很重要了。相比起老款,全新途乐的后备厢空间增加了30%,不过这一升级在一定程度上牺牲了一些越野性能,新车通过角为25.5度,在原装的情况下,通过角数据并不理想,容易剐蹭后保险杠。
全新途乐后两排座椅放倒后可与后备厢地台保持齐平,这样一来在户外露营时当个床车也完全没问题。另外,在座椅布局方面,分别会有2+2+3及2+3+3两种布局形式。第二排座椅可以选装加热和通风功能,同时还提供了两个12.8英寸的后排娱乐屏。
对于这样一个大家伙来说,外表看着有肉感没关系,但一定不能真“肉”。
动力方面,全新一代日产途乐搭载着3.5T V6双涡轮增压发动机,最大功率为456马力、峰值扭矩为699牛米,传动系统匹配9速自动变速箱。相比起让人印象深刻的5.6L V8发动机,新的发动机从数据来看提升不小,但问题在于,双涡轮需要更多的散热装备,如果有沙漠越野的需求,这套动力系统的可靠性有待验证。
当然,日产也没有放弃自吸,还可以选择3.8L自吸V6发动机,功率为316马力,扭矩为386Nm,其扭矩比上一代进口的4.0L V6(394Nm)更小一些,小马拉大车,动力要打一个问号。
驾驶模式方面,新车提供了6种驾驶模式,分别为标准、沙地、岩石、泥泞、经济和运动,再配合空气悬架、四驱系统以及ACC自适应巡航,可以适应绝大多数用车场景。
驾仕结语:
其实这台车从外观来看,我更愿意叫它为ARMADA。现在的它更有一种美式粗犷的感觉,更加符合我对于一台硬派越野车的想象。再来说其他方面的改变,不管是内饰双联屏的搭载、后排娱乐屏的加入,还是动力系统的改变,让我感觉它似乎是希望覆盖到更广的用户群体,而不再单单瞄准越野玩家这个单一群体。
跟老款对比,新车的升级非常显著。但从定位、价格方面出发,面对新能源时代的冲击,它或许还是难以跟国内的车型竞争——坦克700、方程豹豹8等车型对于国内用户来说,依然有更高的性价比。它的主要对手依旧是以陆巡为代表的、那些燃油时代老当益壮的大家伙们。
不过目前也并没有消息提到这台车是否会引入国内,目前它计划于2024年年末率先在中东和北美市场上市。
文|李佳昕
图|网络
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