昂科旗Avenir，可能也没把汉兰达当成对手

对于昂科旗Avenir来说，它的豪华与质感早已超过同级竞品汉兰达所定义的中大型SUV概念。但对比同门师兄凯迪拉克的XT6，同为通用C1平台，共线生产，可品牌的赋能又不足矣让昂科旗Avenir攀升到如此的地位。

事实上，当你在同一个4S店里看到昂科旗的Avenir（6座）跟一辆GL8放在隔壁，或者绝大部分的人会在这其中犹豫。尺寸当然不会是第一眼会让人产生对比联想的地方，毕竟GL8的绝对车身尺寸达到了5203mm*1878mm*1805mm，轴距达到3088mm，典型的一辆MPV尺寸；而昂科旗Avenir的尺寸则是4981mm*1953mm*1736mm，轴距2863mm；这单单从车型外表就能看到的区别，却会在你踏入车厢后感受到舒适与质感的全面压倒。

菱形编织美学符号被沿用至车内，别克昂科旗Avenir的车门饰板、座椅缝线均采用立体流动菱形纹理设计，这形成了昂科旗Avenir的象征性特点。同时在车内顶衬、遮阳板以及立柱采用麂皮绒面料包覆，整体白色车厢的氛围更显出色质感。而加厚长绒脚垫，配合多一道工序的加捻处理，拥有居家级的地毯品质，带来更柔软的裸足体验，这也是目前同级车型里少见的舒适。

相较GL8，昂科旗Avenir采用“2+2+2”三排6座布局，每排座位依次抬高，让后排乘客减少了压抑感。尽管在座位上少了一个位置，但昂科旗Avenir上，更出色舒适感是一辆同级SUV，又或者一辆同价位MPV所难以触及的。

第二排独立座椅选用公牛皮，并采用DHH垂直双硬度发泡工艺，在垂直方向不同区域应用多种硬度进行支撑，使坐姿压力分布更加均匀合理，兼顾优异的支撑度及长途舒适性。并且，六向可调航空头枕可为第二排贵宾提供更加宽大的头部接触面积，四向调节二排座椅扶手不仅保证了中央通道的空间。当然，加热/通风/按摩功能也一应俱全，给予乘坐者媲美头等舱的感受。更者，为了中国消费者对于NVH的严苛要求，带14扬声器的第二代Bose Centerpoint®环绕立体声音响系统，以及Bose ANC主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术，则是整车在法定限速以下全方位静谧表现的有力辅助。

到此，我们看到的会是昂科旗Avenir在豪华与乘坐质感上媲美自家兄弟GL8的表现。尽管说，我们在传统意义上很难把一辆拿SUV与MPV来比较，但的确，拼内饰质感，在一定空间内，昂科旗Avenir也能打动非7座刚需的用户。

还有另外一个问题，对于中国家庭来说，MPV更多会是家里第二辆，面向家庭用户，SUV还会是更多人的第一选择。拿昂科旗Avenir来说，在它身上我们能看到深受家庭用户喜爱的更种元素。

外观设计上，菱形格栅设计、外扩倒L形功能性气帘设计前后呼应，创新设计的Matrix矩阵式LED分体式大灯配合Evonik光幕技术的LED日间行车灯，加之独特的梅洛酒红色车身，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型LED尾灯。所有的元素融合在SUV的躯壳下，显示出来的会是当下车辆设计的风潮之作。

更重要的，在开起来的部分，2.0T+9AT的动力总成，别克昂科旗在5000rpm时可爆发出174kW最大功率，在1500-4000rpm的转速区间内持续输出350N·m最大扭矩，整体动力输出如“静若处子，动若脱兔”一般。

在日常平缓的开起来，9AT的换挡平顺且线性，相对于昂科旗Avenir的定位来说，驾驶者感受不到这台9AT的存在便是最好的存在。不过当你切换到运动模式，转速挡位随着你对油门开度的控制，敏感的跳动着属于它的节奏，这个节奏的快慢取决于你大脑对于速度欲望。而相对于变速箱的“躁动与温柔”，昂科旗Avenir的底盘又是全天候为不同驾驶风格所支撑。

可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态。通过分布在车身上的传感器获取相关信号，ECU计算需要的阻尼力，独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整，而这整个过程只需要0.015-0.025秒。也正是这快速反馈的优势，在激烈驾驶时，系统会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾，提升车辆操控性能。如果弯中出现颠簸路况，减振器阻尼力也会实时调整，让车轮与路面保持良好接触。

说到底，像昂科旗Avenir这样的豪华取向SUV，它能针对的一定会是那群想保留自己内心对于家庭的担当，但偶尔还想去户外、去远行的用户。这之间的矛盾，一定会是如今大部分社会中坚力量的缩影。

从矛与盾之间寻找兼容，可能不够极致但又可成为为众人之爱，何不为上乘之道！