帕拉丁征战达喀尔的保障车竟然是它！试驾郑州日产锐骐6 pro

在我的印象里，2003年《新闻联播》的最大红人，是卢宁军。那一年，他驾驶郑州日产帕拉丁赛车征战达喀尔拉力赛，被持续报道，并在2004年用帕拉丁跑完了赛道全程——这是中国汽车品牌征战世界顶尖赛事的开端，也是国内汽车越野运动的萌芽期。

卢宁军和帕拉丁一炮而红，然而征战“魔鬼赛道”的“幕后英雄”却鲜为人知，它便是师出同门的郑州日产锐骐(参数|询价)皮卡。作为车队的保障车，脱胎自纳瓦拉(参数|询价)平台的锐骐皮卡以未经专业改装的量产车状态圆满完成了任务，这也是对其性能及可靠的强烈背书。

时间滚动至十年后，2013年的环塔拉力赛场上，锐骐皮卡总算迎来了它的身份“转正”，从保障车摇身一变成为量产组参赛车。截止到2017年，只做简单赛事规制改装的量产版锐骐皮卡用短短5年时间便斩获了7顶世界顶级拉力赛事桂冠。

历经多年市场耕耘，借助“皮卡村”和“关爱用户下一代”等营销和公益理念，锐骐皮卡凭借良好的口碑，在云贵琼疆蒙等皮卡车型需求较高的地区深受好评。

时至今日，锐骐皮卡已经衍生出一个包括不同尺寸、涵盖传统能源和新能源的庞大车系，今天的主角便是即将于本月20日全新上市的锐骐6(参数|询价) pro车型，新车此前公布的预售价为9.19万元-13.69万元。

锐骐6 pro的客户画像相当明确，勤劳肯干的90后、95后青年。所以核心的产品力取向也十分精准，要时尚、能装、有劲、省油。

战机轮廓、飞鹰造型的熏黑前中网，冰川蓝的新配色，以及10.25寸悬浮屏和科技纹理内饰板，使得锐骐6 pro相较于锐骐皮卡的其他车型，在外内饰设计方面更倾向于年轻化的审美风格。

根据皮卡用户的商用需求，锐骐6 pro将推出两种长宽高轴距车身尺寸，短轴（短斗）版5310*1850*1810*3150mm，搭配1.51m货箱；长轴（长斗）版5690*1850*1810*3400mm，搭配1.89m长货箱。从外观上也很好分辨——后斗侧围配置2组绳钩是短轴版，配置3组绳钩的则为长轴版。

为了满足用户不同的货物承载需求，新车特意配置了都内轮拱凸起和纯平两种规制，意在平衡通过性需求更高和要求承载能力更强的两种客户价值取向。

值得一提的是，为了保证最高限度的承载重量，满足高载重需求，新车在后悬部分选择了高强度钢板簧，使货箱足以承载1.5顿的货物总重。

在试驾过程中，装载450kg货物的试驾车，也能轻松应对软沙陡坡等各种高难度越野路段，这确实极具视觉冲击力。

同时，尾门板也做了结构材质优化，使用加强版铰链机构，尾门放倒后的承重从250kg升至600kg，进一步为装载货物过程中的操作提供便利。纯钢防护架和两侧多组绳钩，既强调了锐骐6 pro结实耐用的牢靠属性，也在最大程度上方便了货箱货物装载的稳定性。

动力方面是今天将近500公里试驾的重头戏。在省道、高速、软沙陡坡、软底泥路、涉水路段、碎石丛林的反复考验中，锐骐6 pro十分出色地完成了全部通勤任务。

今天试驾的车辆为2.3T的M9T柴油发动机匹配采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩380N·m，而在低扭调校上，新车从240N·m抬升至270N·m，这直接带来的好处就是脱困和爬坡能力的明显提升，爬坡能力从40°升至45°，而在软沙路面冲坡过程中陷车时，也仅需要确认ESP Off+高速四驱+手动M2挡倒车，左右反复打方向，即可完成单车自主脱困。当然，这也离不开博格华纳电控分动器在四轮扭力分配上得力帮助。

在长途跋涉的种种路况中，公路不顾及油耗使用Sport模式大力超车，越野路段手动锁定低档位大油门冲击陡坡，林间砂石与河床淤泥中的进行狂飙，从不吝啬去榨干柴油发动机的每一分动力，可以说是相当极致的高油耗驾驶状态了，然而一天几百公里的行程过后，油耗仅为8.7L/100km，这个油耗表现，您觉得怎么样？另外，补充一点，座椅的软度和支撑度恰到好处，长途奔袭一整天也不会觉得腰腿疲惫。

时尚、能装、有劲、省油，锐骐6 pro完全做到了，可靠性方面还有锐骐皮卡的拉力赛基因加持，相信新车上市后将会赢得目标市场的认可。