帕拉丁征战达喀尔的保障车竟然是它！试驾郑州日产锐骐6 pro

在我的印象里，2003年《新闻联播》的最大红人，是卢宁军。那一年，他驾驶郑州日产帕拉丁赛车征战达喀尔拉力赛，被持续报道，并在2004年用帕拉丁跑完了赛道全程——这是中国汽车品牌征战世界顶尖赛事的开端，也是国内汽车越野运动的萌芽期。

卢宁军和帕拉丁一炮而红，然而征战“魔鬼赛道”的“幕后英雄”却鲜为人知，它便是师出同门的郑州日产锐骐皮卡。作为车队的保障车，脱胎自纳瓦拉平台的锐骐皮卡以未经专业改装的量产车状态圆满完成了任务，这也是对其性能及可靠的强烈背书。

时间滚动至十年后，2013年的环塔拉力赛场上，锐骐皮卡总算迎来了它的身份“转正”，从保障车摇身一变成为量产组参赛车。截止到2017年，只做简单赛事规制改装的量产版锐骐皮卡用短短5年时间便斩获了7顶世界顶级拉力赛事桂冠。

历经多年市场耕耘，借助“皮卡村”和“关爱用户下一代”等营销和公益理念，锐骐皮卡凭借良好的口碑，在云贵琼疆蒙等皮卡车型需求较高的地区深受好评。

时至今日，锐骐皮卡已经衍生出一个包括不同尺寸、涵盖传统能源和新能源的庞大车系，今天的主角便是即将于本月20日全新上市的锐骐6 pro车型，新车此前公布的预售价为9.19万元-13.69万元。

锐骐6 pro的客户画像相当明确，勤劳肯干的90后、95后青年。所以核心的产品力取向也十分精准，要时尚、能装、有劲、省油。

战机轮廓、飞鹰造型的熏黑前中网，冰川蓝的新配色，以及10.25寸悬浮屏和科技纹理内饰板，使得锐骐6 pro相较于锐骐皮卡的其他车型，在外内饰设计方面更倾向于年轻化的审美风格。

根据皮卡用户的商用需求，锐骐6 pro将推出两种长宽高轴距车身尺寸，短轴（短斗）版5310*1850*1810*3150mm，搭配1.51m货箱；长轴（长斗）版5690*1850*1810*3400mm，搭配1.89m长货箱。从外观上也很好分辨——后斗侧围配置2组绳钩是短轴版，配置3组绳钩的则为长轴版。

为了满足用户不同的货物承载需求，新车特意配置了都内轮拱凸起和纯平两种规制，意在平衡通过性需求更高和要求承载能力更强的两种客户价值取向。

值得一提的是，为了保证最高限度的承载重量，满足高载重需求，新车在后悬部分选择了高强度钢板簧，使货箱足以承载1.5顿的货物总重。

在试驾过程中，装载450kg货物的试驾车，也能轻松应对软沙陡坡等各种高难度越野路段，这确实极具视觉冲击力。

同时，尾门板也做了结构材质优化，使用加强版铰链机构，尾门放倒后的承重从250kg升至600kg，进一步为装载货物过程中的操作提供便利。纯钢防护架和两侧多组绳钩，既强调了锐骐6 pro结实耐用的牢靠属性，也在最大程度上方便了货箱货物装载的稳定性。

动力方面是今天将近500公里试驾的重头戏。在省道、高速、软沙陡坡、软底泥路、涉水路段、碎石丛林的反复考验中，锐骐6 pro十分出色地完成了全部通勤任务。

今天试驾的车辆为2.3T的M9T柴油发动机匹配采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩380N·m，而在低扭调校上，新车从240N·m抬升至270N·m，这直接带来的好处就是脱困和爬坡能力的明显提升，爬坡能力从40°升至45°，而在软沙路面冲坡过程中陷车时，也仅需要确认ESP Off+高速四驱+手动M2挡倒车，左右反复打方向，即可完成单车自主脱困。当然，这也离不开博格华纳电控分动器在四轮扭力分配上得力帮助。

在长途跋涉的种种路况中，公路不顾及油耗使用Sport模式大力超车，越野路段手动锁定低档位大油门冲击陡坡，林间砂石与河床淤泥中的进行狂飙，从不吝啬去榨干柴油发动机的每一分动力，可以说是相当极致的高油耗驾驶状态了，然而一天几百公里的行程过后，油耗仅为8.7L/100km，这个油耗表现，您觉得怎么样？另外，补充一点，座椅的软度和支撑度恰到好处，长途奔袭一整天也不会觉得腰腿疲惫。

时尚、能装、有劲、省油，锐骐6 pro完全做到了，可靠性方面还有锐骐皮卡的拉力赛基因加持，相信新车上市后将会赢得目标市场的认可。