新能源市场大洗牌？WEY想用这两台车独占鳌头

企业家和商人的区别是什么？马云曾经归纳过三点：全局观，未来观和全球观。

有这样一家企业，以制造皮卡起家，进而进军SUV市场，再者触及自主品牌的豪华SUV市场，不用明说，这便是长城集团，这其中的豪华品牌，便是WEY。

在很长的一段时间里，和豪华搭边的词语，无非就是“贵”“华丽”二词，自从改革开放之后，百花齐放的市场，开始富裕起来的国人会想要享受一些以前得不到的东西，所以在早期从香港，欧美，日本走私过来的名贵手表，豪车都不断的刺激着消费市场。

这样的市场环境下，很多中国的商人想要分上一块饼，便有了早期的很多所谓自主品牌的诞生，也正因为某些企业的“唯利是图”的商人思维，使得自主品牌的口碑和国人期待感由盛转衰。

全局观—不走寻常路的长城品牌

长城集团在成立之初，是一支有着60人的团队，魏建军在经营品牌初期，长城集团是处于一个比较尴尬的局面，而真正让长城集团出现拐点的时间，便是在1995年，那一年，在欧美，俄罗斯等地进行考察归来的魏建军决定转产皮卡。和当年如火如荼的轿车市场不同，国内当年的皮卡市场并没有太多人进驻，但是在国外的皮卡市场，早已是供不应求的状态，看清楚了这一点，长城集团便集中精力专攻这个市场，这是一个大胆的决定，也是一个冒险的决定。

当年全国最大的皮卡生产商是田野汽车，国有企业的固定化机制使得它的运转并不灵活，而另一家庆铃汽车，作为一家合资企业，产品的成本的和售价昂贵的也让国人望而却步。

而长城当时的定价远低于它，所以那几年长城皮卡的销量一直名列前茅，这也是良好的开端。

“因为我们定位在制造，制造业日本企业做得好，我们就应该向它们学习”，在良好的开端走势下，魏建军并没有自满，他充分的认识到国内企业在制造行业的水平远不及邻居-日本的企业，从那一刻起，他便开始带领团队着手研究日本的精益生产模式，说白了，就是把产品的细致程度做得更好的同时提高产能。培训员工，成立精益生产部，邀请外资专家指导，在集团内部形成一种风气—“我们是学习，而不是抄袭”

自此之后，长城集团从最初的生产线产能的1万台，提升到了3万5千台，而质量却没有下降，这其中也不得不佩服日本企业的精益生产模式。

之后的十几年时间里，长城集团的哈弗系列销量一直位于汽车销量榜的前列，特别是推出长城炮之后，商用版本9.78万元起和乘用皮卡12.68万元起的价格，使得市场供不应求。在这之后，魏建军开始着眼于自主豪华SUV的品牌，这更是一块极少数自主企业企及的领域。

全球观—外建俄罗斯工厂，参加法兰克福车展

走出国门建工厂，现在对于很多国内企业来说已经不是什么难事了，但是建完之后能完全投入运营才算是成功。在今年的6月5号，长城集团旗下的哈弗品牌在俄罗斯的工厂正式竣工并投产，进军国外市场，将国货带出国门，这是一件令国人都特别期待的事情，究竟中国人制造的产品，是否能得到外国人的青睐？拭目以待的事情我们不做过多的赘述，只保留个人的一些期盼。

我们再谈另一件事，WEY品牌在前年便参加了法兰克福车展，要知道这个车展是比肩底特律车展，东京车展这一些国际化大车展的平台，参展的汽车厂商可远不止我们熟知的这一些，敢在这样的车展上亮相，也展现了WEY品牌的自信，在前年便推出了WEY品牌全新的插电式混合动力车型—WEY P8，在两年后，再次登台，这一次他们带来了全新平台下的量产车型—WEY VV7 PHEV车型以及全新的设计语言—WEY-S和WEY-X。步伐之快令人难以想象。

这是基于全球化的战略，WEY此举目的在于向全世界介绍WEY，并且在全球化的新能源领域，告诉大家，我们也要开始造新能源车了。

未来观—着力新能源豪华品牌的研究

WEY品牌从诞生之初，创始人魏建军便一直称这是一个自主的豪华品牌，要做国人买得起的豪华品牌，无论从外观的设计，内饰的布局和用料都证明了这确实是一台有着豪华车底蕴的车型，我仔细对比过家里的Q5和VV7的做工，在门板的接缝，漆面的色彩度和光度，甚至包括车内中控台的用料，一些细节的地方，都比家里的Q5做得更用心一点。

“说得这么好，那为什么还要买Q5？”不好意思，这是我父亲买的车，他是一名德系粉，而我并没有能力去干涉他的决定。

3年30万台的销量足以证明，是很多消费者是青睐于WEY品牌的车型。郭德纲曾经说过所谓的成功的相声的定义是什么，“供不应求的商业演出”，回归到汽车产业也是一样，销量的多与少，证明了这个品牌的成功与否。VV6的热卖，VV7的新进销售红人，都是WEY品牌逐步成功的一个信号。

在豪华品牌的试探性成功后，WEY品牌开始着力于新能源品牌的领域。燃油车领域的状态已经达到了饱和，注重生态发展这是全球的形势所需，新能源车成为炙手可热的新星也是必然的趋势。

人们常说，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，丰田在混合动力技术上的垄断优势持续了很长的时间，但是价格并没有那么便宜，而比亚迪在20万级别以下的新能源车市场也占据了很长一段时间的地位。但是随着市场不断扩大，消费需求升级，加上国家大力推进新能源车市场，整个局面开始进行大洗牌。

和其他品牌一样，WEY也正是看到了这一点，从2006年长城品牌成立新能源工程研究院开始，历经13年的时间，它们带来了全新Pi4平台下的两款产品，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV。

骄傲的“双子星”—VV7 PHEV&VV7 GT PHEV

此次带来的两款插电式混合动力车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV是基于WEY品牌正向研发的全新Pi4智能插电混动平台下。P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。而这两款“双子星”便是采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。发动机前端安置15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，这样一来便能实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

从外观方面来看，VV7 PHEV，VV7 GT PHEV和燃油版没有太大的变化，唯一有所不同的便是在车位处增添了“PHEV”字样以及绿牌的区别。确实，WEY品牌在车身的设计层面和美学角度，已经使得旗下的车型具有很高的辨识度和代表性，再要在这其中做大幅度的修改，如若达不到“画龙点睛”的效果的话，未免会产生“画蛇添足”的逆向变化。

而内饰上依旧和燃油版车型保持一致，和2020款的VV7一样，都是更换了12.3英寸的虚拟组合仪表，整体画面显示变得更加流畅和清晰，同时更换了第三代的流媒体后视镜，并且座椅采用NAPPA真皮包裹以及哈曼Infinity12扬声器。在GT车型上更是搭载了模拟声浪的效果。考虑售价并不高，这样的做工用料可谓是对得起消费者了。

在配置方面，WEY VV7 PHEV作为国内首次搭载了ADB自适应远光设备的车型，可以实现远光灯智能控制功能，要知道奥迪车型上，是最喜欢用这一套设备来凸显它的科技感和豪华感的。除此之外，全车也搭载了Collie智能安全系统，常用的ACC自适应巡航和LDW车道偏离预警，自动刹车，倒车辅助系统都一应俱全，在A柱同样是拥有人脸监测功能的设备。避免驾驶员分心提醒。

动力方面，双车依旧采用2.0T发动机+7DCT双离合变速箱，配合上后桥能达到最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m的电机，使得在起步阶段的响应速度来得更快，在需要加速时，变速箱的加速感觉来得更加畅快，并且减少了顿挫感。值得一提的是在本身就具有弹射起步模式的VV7 GT上，搭载了后桥电机之后，整体弹射起步的响应更加的快速，百公里加速可以达到5.9S，纯电状态下可以很轻松达到130Km/h的速度，混动模式下可以提升到230km/h。

此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，这样一来便弥补了VV7产品线上缺少四驱的劣势。

而基于插电式混动的增益，车辆的综合工况油耗可以低至1.6L/100km，纯电状态下可续航里程70km，综合续航里程可以达到730km。

自主品牌造车的难点在哪？

我们国家的工业起点太低，起步太晚，而外国的企业从工业革命之后，百年的时间里，已经把燃油车技术做到极致了，传统的三大件，发动机，变速箱和底盘调校都已经让外国企业研究出一定的产品优势了，一个企业特别是制造业和工业，品牌的影响力需要很长时间的沉淀，无论品牌口碑的沉淀还是技术上的沉淀。

因而在很长的一段时间里，国内的汽车工业很大程度都要依靠外国的技术引进，在三大件方面我们无法再深入研究更多的东西，因而转向车辆美学设计，内饰空间，安全配置。我个人认为这是自主品牌和合资品牌竞争的另一“三大件”。

中国的汽车文化并没有像外国那样的浓烈，很多老百姓买车并不贪图一些账面的数字和技术上的参数，实用，有面子，好看，性价比高。这是很多消费者选车的最大需求，在早些年被合资车占满的市场上，价格昂贵使得很多人根本负担不起昂贵的车价，这便有了一些自主品牌所制造的价格低于合资车的车型，但是这些车型早期并不讲究任何美学设计和所谓的用料做工，很多企业甚至照搬合资车型，套上一套发动机和变速箱，便推向市场。这也导致了国人印象中的自主车型都是属于“廉价货”的概念。在这之后如若拔高高度，触及豪华，国人很难接受，这也是现如今很多自主企业的难状。

WEY品牌在诞生之初便直指豪华领域，他们将国人对于“豪华”的定义研究的很透彻，无非是精益求精的美学设计和内饰用料，充裕的内部空间搭配上一套已经成熟的动力配置和底盘技术，亲民的价格。这几个要素牢牢的抓住了国人选车的需求。之后的市场反馈也证明了这个品牌在受众程度上有着很大的影响力。

而这一次他们推出了两款全新插电式混合动力车型，意在表明他们即将踏足新能源车领域，如果说传统造车领域我们和外国品牌相比现在还有一定差距的话，那在新能源技术方面，我们和其他合资品牌都是在同一个起点上，这是一个影响未来发展的领域，市场上需要一批又一批的企业家来引领，WEY品牌现在便是走在引领的前列中。

后话：很多人会抨击自主品牌的耐用性，技术的完善性，像WEY这样的一个品牌，它成立只有三周年，一个三周年的企业不一定是最完美的，也没有任何一家企业在这么短的时间里是完美的，我们需要更多的耐心去陪伴它成长。

从厂家那边了解到，WEY品牌旗下有将近1000名外资顾问，这其中不乏那些在外国成熟的豪华品牌下工作过的专家，车型的每一次改进都会汇集各个专家的意见，结合品牌内部的调性和情况，作出一项项不同的决定。

并不是造车早便有肉吃，美国很多品牌也都逐渐消失在历史长河中，大浪淘沙，留下的方是英雄，美国和德国百年工业发展里，也就只有福特，雪佛兰，宝马，奥迪等这批屈指可数的企业做到了世界闻名。WEY品牌的目标或许不单单是在国内，更多的是想成为像宝马奔驰这些企业一样，比肩世界级品牌的豪华。

作为中国人造车的一个代表，不忘初心，迎难而上不难，难的是储备好实力，和优秀的对手过上几招。前路由他们探索，后来的新兴企业才可有跟随的步伐。