被国产围攻的特斯拉Model 3，又添了极越07新对手。

极越07来了，还没上市时便吸引了大量眼球，作为极越品牌的第二款量产轿车，同时也是极越的首款轿车车型，定位纯电动中型轿车市场，很难不让大家把它与这一级别另一个焦点车型特斯拉Model 3(参数|询价)进行对比。今天咱们就来聊聊这两款车，到底各自水平如何，是极越07能挑战成功Model 3，还是Model 3靠实力证明，能够抵御住后起之秀的冲击？

当年的先进设计迎来挑战，极越07的未来感如何？

众所周知，特斯拉如同当年的苹果手机一般，率先在汽车领域提出了极简风，并且率先实践，刚刚推出时确实经验了市场。

可以看到特斯拉Model 3就是秉承特斯拉的极简设计，大灯造型线条简洁，造型圆润，流线型的设计不仅美观，更降低了风阻，溜背轿跑式设计，也有一种比较科技风的优雅。

不过所谓时代赋予产品，但是时代也在淘汰产品，这么多年过去了，国内车型早已进入颜值时代，年轻人崇尚个性设计的想法也被国产车很好的满足。所以可以看到当特斯拉Model 3一直保持简洁风格时，国产车已经在简洁风格基础上，进一步提升了科幻未来感。

极越07在外观设计上就是落脚未来感，封闭式进气格栅代表了新能源属性，U型日行灯带提升了造型感。不同的是，极越07车身采用了掀背式设计，而且居然加上了可调节高度的运动尾翼，这种性能与造型俱佳的设计绝对是年轻人的最爱。

更不用说，极越07还配上了双模镜轮辋，美观大方之余还增强了空气动力学水平。极越07的风阻系数低至0.198，比‌特斯拉Model 3的0.219风阻系数还低，在同级车中基本上属于顶格实力了。

还有一点值得说一说的，‌特斯拉Model 3强调极简风，以至于很多细节都省略了，看着太素。但极越07却在细节上更较真，比如前后车牌下面和前翼子板下都配备了蓝绿色指示灯，夜晚出行更显科幻氛围。无框式车门顺便取消了门把手，按键式开门，更有仪式感。

而且极越07的尾部不仅采用了贯穿式尾灯，还采用了智能AI交互像素灯组，能够通过车内语音操控智能交互，变换动态的灯光效果。加上车尾自动升降电动尾翼，大面积熏黑的后包围扩散器，很大程度上已经有着不错的视觉惊艳度了。

大一圈的极越07，有着后出手的优势

国内消费者对汽车“大”的需求一直没有消失，且贯彻各个级别。在这方面，国产车极越07很上道，长宽高达到了4963/1989/1475毫米的水平，轴距也达到了3013毫米。

对比Model 3来看，Model 3长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，很直观的可以看到极越07拥有着更加出色的数据基础。在空间布局上也会更宽敞。

极越L4级自动驾驶，百度的自动出租车已经证明了实力

外观一眼定喜好，内饰还得看配置。

这方面说实话，是特斯拉Model 3一直被吐槽的一个点，主要是Model 3的内饰太极简了，极简到甚至可以说是简陋。整个座舱只有一个方向盘和一块中控屏，甚至连仪表盘都没有。怪不得有人说Model 3是毛坯房。

对比来看，极越07同样采用了极简的设计风格，但是一块超大贯穿式液晶屏，几乎占据了整个中控台，简直就是精装修了。而且极越07采用了半幅方向盘设计，更加的未来化。

在车机方面，特斯拉搭载了电脑芯片AMD Ryzen芯片，运算性能是出了名的出色，性能超过了同级国产车常规使用的8155芯片运算能力。智驾方面，也是得益于特斯拉的超前技术， 采用纯视觉方案，实现了高速和城区的智能驾驶。不过，由于特斯拉的核心AI投喂数据大多来自于国外，其智能性也受到国内众多博主的测试，结果也有毁誉参半。加上特斯拉的FSD目前并没有真正落地中国，从目前各大媒体和平台测试来看，也没有吗明确的落地时间，所以特斯拉的智驾性能一直处于被阉割的状态。

这就给了国内车企太多的机会了，作为后来者的极越07就在这方面有备而来，搭载了高通骁龙8295芯片，首次完全启用了双NPU，算力最高可达1000TFLOPS 的高性能水平。这也要比Model 3的500TOPS算力要高很高，毕竟此前的极越01搭载了双NVIDIA DRIVE Orin芯片后，AI总算力已经达到了508 TOPS，极越07属于是进一步开拓市场的车型，算力水平肯定更高。

极越07同样采用了纯视觉高阶智驾技术方案，具备高速领航自驾和城市道路领航辅助驾驶功能，3D智能驾驶地图可以感知动静态的人、车、物。

说到极越的自动驾驶能力有一个很好的参考，那就是前一阵上热搜的无人驾驶出租车萝卜快跑，萝卜快跑的安全、智能已经有目共睹，其技术便出自百度Apollo智驾系统，而极越背后的技术支持便是吉利和百度，所以极越的自动驾驶直接用上了百度深耕10年的技术成果，超过7000万公里安全行驶里程的试验，加上极越07定位更高端，所以极越07的整体自动驾驶水平肯定是目前百度技术的最高水平了。

账面数据优势明显，极越07可圈可点

最后再来看看动力系统把。特斯拉的电池技术一度成为行业领先，随着行业的发展，国内电池技术自然也在突飞猛进。具体来说，今年刚刚推出特斯拉Model 3高性能全轮驱动版CLTC续航里程为713公里‌，可以说是代表了Model 3的顶级动力水平了。

而极越07在动力方面提供单、双电机两种选择，单电机最大功率为200千瓦，并且提供71.4千瓦时、93.4千瓦时和100千瓦时三种电池规格配备，71.4千瓦时电池版本续航达到了660公里，93.4千瓦时的电池版本续航达到了770公里，而100千瓦时电池版本续航直接达到了880公里的后驱续航。这个续航水平确实统治同级了。

而且从驾驭体验方面来看，Model 3在操控方面舒适灵活，在加速、刹车封面都有着一定的水准。极越07在坐姿和视野方面与Model 3相当，操控上表现也属于同一水平标准。不过值得注意的是，极越的刹车明显更加适合国内城市驾驶，底盘和转向方面也有着不错的舒适性反馈。

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总结

综合来看，极越07代表着国产车在新能源领域的最新水平标准，对比特斯拉来说，目前极越07表现出来的各方面性能，依旧有着很强的地域特色，最明显的就是比Model 3更加懂国人喜好，空间更大，续航更出色，设计更个性，这都是符合国内消费者需求的，而Model 3满足的不是太好的地方。而在智能驾驶方面，极越07也通过先进的技术搭载，与Model 3保持着同样的优秀表现，不过极越07刚刚推出，相应的功能体验还没有完全展现，我们还是要继续关注，期待国产车的进一步提升。