就在刚刚，凯迪拉克公布了全新XT5的预售价，限时预售一口价， 三个配置，27.99万到33.99万，相较老款对应配置减少了120,000，凯迪拉克变了。
早就有征兆，凯迪新品锐歌、傲歌价格都变得稳定。凯迪也担心除了价格，用户没有在意凯迪的设计、驾驶和品牌。没有这些精神内核，任何品牌都不会长久。
既然如此，不如服务好那批真正喜爱凯迪拉克的用户，不「背刺」他们，按照他们喜欢的方式做产品、讲故事，解决用户对价格的焦虑，降低用户决策上的为难。
凯迪拉克试着转移用户对单纯价格的关注，推出了「拥车成本」的概念。八项权益里有一项是「三年8折回购」，用户购买全新XT5的那一刻起，拥车成本就已经确定，不再受外界影响。蔚来早期也这么干过，但现实很骨感，没能坚持下来。
越新能源越不敢推类似服务，因为新能源更新太快了，电池、电机、智驾、智舱每一次更新都会带来旧款残值的大幅波动。值得一提的事，「三年8折回购」是凯迪拉克联合上汽保险推出的，没有各种复杂的、不真诚的约束。
油车至今已经发展百年，引擎、变速箱日臻完美，大幅提升已无可能，可以说，当下是燃油引擎和变速箱最巅峰的时刻。虽然新能源是大势，但燃油车依旧有大量客群，只是难以忽视政策和购置税的劣势，这要求凯迪在制定价格时做更多考虑。
最终，凯迪拉克XT5(参数|询价)推出了一口价和八项权益，各个都是实打实的现金优惠，5000元实打实的油费补贴，保险维修权益，20000元置换，24期免息等等...
凯迪变的更在意品牌了。说实话，中国市场卷到现在，用户眼里只有价格，没有品牌。凯迪拉克20世纪创造的那些辉煌是靠价格吗？不是。
让选择凯迪的人不再仅仅因为价格的前提是，一个务实的价格，八个真诚的权益。此刻的油车倘若再做背刺之举，无异于饮鸩止渴。时代变了，油车变了，凯迪策略也变了，变成了我心中的凯迪，越来越个性、越来越勇敢，越来越美式，越来越反映当下精神，让我们记住那句「所有的伟大都源自一个勇敢的开始」。
凯迪拉克XT5大麦。
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