我不知道无人驾驶时代是啥样，但绝不是萝卜快跑那样

前段时间萝卜快跑火了，但当时我只看了一眼无人驾驶的车型，就没再关注了，因为真正的无人驾驶时代，汽车的形态会发生根本的变化。现在还说不好无人驾驶汽车会变成什么样，但绝不是萝卜快跑里的极狐、红旗那类。

不过，关于无人驾驶时代的话题，确实值得聊一下了。暂时抛开成本、法律法规等因素，单从技术角度出发，我们现在其实已经基本具备了全无人驾驶的基础，剩下的其实就是时间问题。

短则五年，长则十年，不太久的将来，我们应该都能看到比较成熟的无人驾驶体系，今天我们就解放一下想象力，畅想一下真正的无人驾驶时代会是什么样吧。

在私家车领域，以鸿蒙智行为代表的企业，正在快速推进智驾系统的迭代升级，最新的华为ADS 3.0，已经实现了车位到车位的能力，虽然还无法全面取代人类驾驶员，但在技术层面已经基本具备了无人驾驶的基础。

其实在电动化迭代上，公交车的新能源转型也远远早于私家车，全国各大城市数年前就已经开始普及纯电动公交车，只是在车型的形态上，和此前的燃油公交车并没有明显变化。

而到了无人驾驶时代，公交车的驱动方式自然也会是电驱化，不同的是，公交系统的车辆预计会有很大的改变，从现在大巴体量的长方形，变成小巴、甚至微型方盒子的造型。它们将融入道路公共交通的体系，但形态上将不再仅仅是我们熟悉的大巴式公交车。

至于为什么依然是方盒子，是因为城市公交系统的车辆，主要任务就是具备尽可能大的空间，承载更多的乘客，无需为了所谓的美观度而追求流线造型。至于风阻系数对续航的影响，由于城市公交的车速普遍不高，中低速下受到风阻的影响远低于高速巡航状态，且公交系统车辆的补能更方便灵活。

当公交系统全面进入无人驾驶时代后，无需为每辆汽车都分配一名专门的司机，这时根据不同尺寸，就可能催生出类似“大巴”、“中巴”、“小巴”甚至“微巴”等各个级别的方盒子车型，适应不同价位、不同需求的乘客。

而一旦这种道路无人驾驶的道路公共交通体系趋于完善，本质上其实就已经取代了目前出租车的角色，只是它的切入点不是直接从无人出租车入手，而是在改变城市居民最基本的出行形态后，水到渠成地对目前的出租车体系进行取代。

我在写这篇文章时，全国各地其实都已经出现了各种风格的无人公交车，体量也都比目前的人驾公交车更小。只是这些车辆大多只在固定线路或园区运行，且处于半实验、半运营状态，没有像“萝卜快跑”那样引起广泛的关注。

不过无人驾驶公交体系的发展，如今已经有了比较明确的方向，之后就静待技术、法规和政策的逐渐完善和落实了。

其实早在几年前L2级驾驶辅助刚刚开始普及时，就曾出现过自动驾驶将淘汰私家车的担忧。反倒是近两年各厂商的智驾系统不断迭代升级，业内反而不怎么谈无人驾驶对私家车的威胁了。

当然，目前的市场现状是，如果不尽快推出先进的智驾系统，不但销量会受到影响，品牌存续都是问题，大家自然没心思考虑“无人驾驶淘汰私家车”这种相对较远的未来问题了。

首先是基本形态，虽然很多人热衷于操控和驾驶乐趣，但当汽车自己能很好完成驾驶任务时，相信绝大多数人还是会主动脱离驾驶员这个角色，这意味着厂商将不会再把操控、运动、性能等机械素质当做核心卖点，就连外观也不会再刻意追求流线、动感，而是把乘坐空间、舒适性当做核心追求。

这样一来，和上面提到无人公交车辆的情况相似，无人驾驶时代的私家车，也可能逐渐变成方型、或单厢、椭圆等有利于空间发挥的造型。

除此之外，目前在高端新能源车上已经普遍配备的冰箱、彩电、大沙发，在无人驾驶时代也会更加普及，一台汽车将更具体现出“家的延伸”这个属性，在出行路上就可以承担看电影、工作、游戏等场景。

进一步畅想一下，在停车状态下，电驱车型可以无压力地长时间开启空调、冰箱、电视、音响等各种用电设备，露营时可以外接灶具现场做饭，放平座椅还可以形成大床，除了厕所和洗漱外，电驱车基本就是一个可移动便携酒店。

当类似极氪MIX这种侧重空间的特征成为无人驾驶时代的主流，届时很可能催生出真正称得上“便携酒店”的大空间车型。

至于通勤代步，在卸掉驾驶任务后，即便一个人出行，也可以在车内办公、娱乐或休息，让日常出行的一大折磨，变成一段休息放松的时光。这时大家对于汽车的关注，也将从造型、动力、性能，转向座椅、空间、屏幕等舒适、娱乐性的配置。再强的驾驶乐趣，在早晚高峰的路段，应该也比不上解放双手双脚、可以独享的Moment吧。

诞生自国外的Taxi，在国内有出租车和计程车两种译法，从逻辑来讲，我们习惯说的出租车，显然是不恰当的，因为本质上我们并没有真的租车，而是短时间雇佣一个司机的服务。而到无人驾驶时代，没有出租司机之后，我们的短时出行打车，才更符合“出租车”的定义。

不过，除了城市里的短时租车，长途租车的场景也很值得遐想。

比如目前越来越多的人选购6/7座SUV、MPV，主要就是应对全家出行的小概率场景，虽然目前租车公司也有GL8之类的MPV，但车型选择还是太少，且租车流程依然稍显繁琐。

而到了无人驾驶时代，车辆可以像专车一样自己开到小区门口，6座、7座甚至8座、9座的大空间车型，预计都会出现，而当租车资源全国联网之后，单程到达目的地，就可以把车辆退掉，返程时再用手机下单一辆新车，只租路途中的时间，租车价格可以大幅降低的同时，无人驾驶的车辆也避免了长期闲置。

这样一来，偶尔需要时随时租车，且需要什么车就租什么车，随租随还的模式，价格会比现在大幅下降，整体算下来，租车模式的价格可能就会远低于自购车辆。

届时，即便很多人依然会买私家车，但一些频率不是很高的场景，就可以通过租车的方式来覆盖了，消费者可以把钱留下来买更符合自己日常需求的车。

除此之外，上面提到了移动式便携酒店，实际上也有可能纳入到无人驾驶的租车系统，租车公司、甚至当下的酒店公司，可以采购无人驾驶的新能源房车，推出特色的旅游项目、线路，吃住行都可以在车上完成，形成一种新的旅游、居住模式。

房车目前还是一种非常小众的车型，价格贵、费油、难开、使用频率低，都是它的硬伤。而在无人驾驶时代，纳入租车体系的新能源房车，基本就能解决掉上述核心问题，并可能催生出一条新的旅游、出行产业链。

在畅想无人驾驶时，我的内心是极其矛盾的，一方面是对于未来生活方式的向往，另一方面则是对无人驾驶可能淘汰的很多工作岗位担忧。

比如最直接的出租车、网约车以及公交车司机，都将不可避免受到巨大的影响，同时无人驾驶成熟后，私家车即便依然存在，其市场规模也可能会大幅萎缩，目前不断内卷、互相竞争的车企，最终能留下来的可能屈指可数。

而作为一个依附于当下汽车生态的媒体人，我的工作也算得上岌岌可危。时代在发展过程中的吐故纳新，也需要很多普通人付出代价，如何应对这种巨变，其实是无人驾驶技术之外，更值得我们重视的问题。

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