小米SU7试驾车碰撞后电池自燃，为何质量如此不堪？

这几天的小米SU7全网首燃事件引发了车圈的广泛关注，很多网友有些阴谋论的表示：友商的等待这一天已经很久了。今天就让我们来回顾一下这次事件，细数一下小米汽车的功与过。

2024年9月16日上午10:03左右，在南京南站附近的一处道路上，一辆小米SU7试乘试驾车在试驾途中突然偏离方向，冲向了道路旁的绿化带中，随后车辆冒烟，电池着火。

当时车内共有三人，分别是小米汽车门店销售人员季某某（处于驾驶位），试驾人员沈先生（处于副驾驶位），以及沈先生的朋友徐先生。其中沈先生以及徐先生均有不同程度受伤，据沈先生表示：事发时副驾驶位置的安全气囊及时打开，车辆引擎盖儿冒出滚滚浓烟，当意识到情况不妙时，自己第一时间寻找门把手，打算打开车门离开现场。但小米SU7的门把手设计与其他车型不一样，拍了很久之后才把门把手拍开。自己脱离车辆之后第一反应是救人，在将后门打开后，发现位于后排的徐先生已经满脸是血，人处于昏迷状态。

同时陈先生也提到，事发时驾驶员季某元是第一个打开车门下车的人员，但他并未第一时间进行施救，而是快速跑到安全位置。当两人已完成自救后，他才跑过来说刚才去打电话了。

说到这里我们可以先捋一下逻辑，首先可以肯定的是小米汽车销售人员在发生事故后第一个下车，并未对自己的客户进行施救，职业素养多少有些问题，无论怎么说都应该第一时间救人。其次，处于后排的徐先生受伤最重，这极有可能是未系安全带导致，这是很多朋友都有的毛病，应该及时进行纠正。

在事发之后，小米汽车科技有限公司在当天便进行了公开回应，经现场勘察并结合车辆数据分析初步确认，车辆是在行驶过程中，因路面湿滑加之，驾驶员操作不当，导致车辆冲出车道，撞向隔离花坛区。车辆起火原因是在撞击过程中电池底部受到严重损伤，怀疑电池内部受撞击发生局部短路，出现短时间冒火和明火。当时消防人员接警后及时介入处理，车辆风险被解除后转移至安全区域。

小米汽车的这篇声明中有一个重点，那就是驾驶员操作不当。小米汽车当地工作人员表示：车辆在中间车道时要演示辅助驾驶功能，当时确实开启了（辅助驾驶功能），销售员踩了一脚油（电）门后就退出了，退出之后大概有几秒钟时间又错踩电门，把电门当刹车踩了，然后车子便冲了出去。这位工作人员所言有一个潜台词，那就是在发生事故时，车辆已退出了驾驶辅助。对此本次事件的受害者沈先生有着不同的看法，他表示：我觉得最主要原因是辅助驾驶出了问题，正常开车不可能斜着开车，我当时坐在车里的体验就是方向偏的，驾驶员没有握方向盘，方向是沿着路牙的，我最大的质疑就是辅助驾驶失控。

除此之外，现在网上还有一个流行的说法值得我们重点关注一下，那就是这是全网首台小米SU7着火，也是全网第一台起火后还能扑灭的新能源汽车。个人认为，这台小米SU7之所以起火后能够被快速扑灭是多重因素共同作用的结果，其一电池整体的受损程度不大，当时车辆托底而冲击到电池，试驾车是MAX版本，所使用的是宁德时代麒麟电池，可进行热电分离，相当于给电池内部装上了一个防火墙，可防止火势蔓延，安全性较高。其二，小米的电芯倒置技术，在电池发生热性之后向下泄压，引导火焰向下喷，不会燃烧到车内。其三，消防出警及时，根据我们所查到的资料显示，在事发地不远便有消防站，最多不超过5分钟便能赶到现场。

综合以上资料来看，小米汽车在本次事件中还是暴露出了很多的问题，首先导致本次事故发生的原因无外乎两个，其一是销售人员的专业素养，无论是第一时间未进行救援，还是所谓的因操作不当导致车辆冲向路边，都是小米汽车方面的责任。如果是第二个原因，那问题更大，即小米的辅助驾驶出了问题。当事人沈先生已要求将事故车辆进行第三方检测，但却遭到了拒绝，小米汽车方面给出的理由是事故车辆已被送往专业的机构进行检测，目前还没有最终的结果，这种欲盖弥彰的做法只会进一步加重用户的猜疑。

车叔总结

小米汽车作为市场新人，自上市以来负面不断，从之前的掉护板，到纳米银玻璃屏蔽信号，再到如今的试驾车起火，一直是站在风口浪尖之上。汽车赛道不比手机，所涉及的产品零部件更多，所面临的问题更是千头万绪。小米汽车虽然进步神速，但是距离成为一家成熟的车企还是有着一定的距离，希望该品牌能够正视本次事件所暴露的问题，不要让热爱小米的消费者失望。