专业解读|10分钟带你了解24年1-8月汽车行业大环境分析，利润走势

9月28日，乘联会秘书长崔东树在“世界新能源汽车大会”上表示，预计2024年国内汽车零售销量将达到2230万辆，同比增长3%，其中国内新能源乘用车零售销量1040万辆，同比增长34%。

23年年底，乘联会曾预估2024年国内乘用车零售销量为2220万辆。

崔东树随后在大会上补充解释称：“（增加）肯定不止10万辆，最近政策调整太快了。”

的确，当下国内汽车市场日新月异，各大车企在价格战的“卷生卷死”，陆续出现了单车利润下滑，汽车行业利润率走低，各大企业运营困难，关厂裁员，不断加大某新能源领域投资等等恶劣的内卷生存环境。

那么在七八月份以来，新能源渗透率过半且持续向好时代大环境下，该如何发展生存呢？

据9月28日，汽车流通协会公布的汽车市场营收数据来看，可以分为以下几点解读：

（1）大环境市场

8月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。1—8月份，规模以上工业企业实现营业收入87.10万亿元，同比增长2.4%；发生营业成本74.38万亿元，增长2.6%；营业收入利润率为5.34%，同比下降0.10个百分点。

随着车市生产规模扩大，PPI（工业品价格）下行，上游碳酸锂成本下降，锂离子电池制造行业利润也同比分别增长45.6%，但只是电池头部企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大，国内形成宁德电池一家独大的局面。

（2）汽车行业销售利润走势

2023年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5%，较历史正常水平大幅下降。

2024年1-8月份，汽车行业销售利润率4.7%，仍处历史低位，而8月仅有3.6%。

各个车企在当下“卷生卷死”的车市环境下，为了销量，为了有更多的关注度，无不被迫加到了这场“毫无底线”的价格战中，这无疑对小车企是一场毁天灭地的生存危机。

（3）单车利润

根据国家统计局产量测算单车经济指标，8月总体工业企业单位成本较稳。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。

8月汽车行业产业链的总体单车收入33.8万，产业链单车利润1.2万。

在部分企业公示营收和具体销量可以得出如上表格，长城汽车以1.27万元的单车利润率高居榜首。吉利汽车紧随其后，单车利润率为1.1万元。

相比之下，造车新势力车企的单车利润呈现出明显的分化。零跑汽车和小鹏汽车则依然深陷亏损泥潭，其中零跑汽车单车亏损超2.5万元，小鹏汽车单车亏损更是超过5.1万元。

值得注意的是，北汽新能源的单车亏损达到了惊人的9.1万元以上，反映出北汽新能源在极狐品牌上的巨大投入并未能换来相应的市场回报。

单车利润极大程度反映出了企业是否能运营下去的基础，选择朝阳车企的借鉴对比，也对消费者买车砍价具有很大的参考价值。

（4）汽车行业分析——新能源渗透率

2024年8月累，汽车生产1890万台，产量同比增长3%，新能源汽车生产713万，增长31%，渗透率38%，且新能源的市场份额在逐渐扩大，但其增速或有放缓的趋势。

另外，燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。

总体来看，车市价格战严峻，竞争较为激烈，车企利润总体下降，压力加大。

因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，

全国下半年各省份持续推行的置换补贴政策，最高置换补贴可达1.5至两万，极大程度促进汽车市场的交易流通，打造油电同权同强的良好生态环境，未来汽车行业总体形势有望持续稳中向好。

9月9日，乘联会发布的最新月度市场报告显示：新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，其中纯电BEV占比58.3%，PHEV（即包括增程和插混）占比达到44.4%。

常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%。

继7月份首次过半达到51.1%之后，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。

政府定的目标是2025年新能源的市场渗透率已经超过了50%，但现在提前11年实现了......

数据可以直观看到，“油车难卖”的时代逐渐来临，新能源保持过半的姿态稳定发展，且在新能源之中，对比插混和增程，纯电占比58%更高一点。

（5）汽车行业利润率走低

2024年1-8月汽车业利润增3%，相对总体工业利润增速为0%，高出较多，汽车盈利改善速度较好。

但汽车业利润率4.7%，仍低于烟酒、药等其它下游企业。目前国内市场高利润的行业还是主要以烟草、医药以及酒类为主，酒类行业的利润大幅高速增长，医药行业利润也保持良好的增长态势。计算机通信电子行业盈利不强，但也同比提升明显。

相对于其他行业，汽车行业投入资金多，回本时间久，生存内卷环境恶劣。

换一个角度来说，如果消费者选择了这家车企买了车，车企倒闭，用户将面临着：没有OTA，没有售后服务，没有原厂配件来维修车辆，去第三方维修厂也几乎没有副厂件，毕竟很少有副厂件的厂商去生产来赚这个钱，盈利前景较差。

导致用户维修成本高、周期长，智能化水平停滞，门店倒台，电话打不通，对应售后服务逐步消失。

这不仅仅对消费者是非常不好的影响，对企业方面也是一种心灵上“对消费者不负责任”的道德束缚。

汽车网评：所以选车看车，甚至造车，需谨慎！

当下国内极速内卷的汽车市场，仿佛像很多栋危楼，那些地基没打好，技术不够扎实的，随时面临着坍塌的危险。而有深厚底蕴的楼盘则会不紧不慢的越建越多，越建越稳，从而形成优胜劣汰的生存法则。

所以，当下国内雄起新能源市场，不仅是对传统油车的弯道超车，也是一把双刃剑。面对前期漫漫长路的机遇挑战，把握住势头会愈战愈勇，反之...你懂的，所以入行需谨慎。

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