说比亚迪卖得好，应该没有人反对吧。
准确地讲，是销量各种意义上的断崖式领先，比如刚刚过去的8月份，比亚迪销量突破37万辆，合资品牌制霸的时代彻底远去，比亚迪一家的销量已超过南北大众和南北丰田之和。与自主品牌友商相比，比亚迪也可以说是一家独大，把长安、吉利、奇瑞、长城等几家头部车企的规模合并起来，才能与比亚迪持平。
一台车只赚8500元 比亚迪13年“亏本”搞技术
销量如此凶猛，比亚迪一定赢麻了！不过根据国内各大上市汽车制造商相继公布的2024年上半年财务报告显示，比亚迪的利润似乎没有意料中那么“喜人”。
在营业收入与利润方面，比亚迪确确实实是上市车企第一，但对比单车利润，比亚迪只有8500元左右，竟然比长城汽车低了33.6%。销量、营收、净利润三喜临门，单车利润却如此之低，比亚迪的钱都哪里去了？
原来花在研发上了！
今年上半年，比亚迪研发投入高达202亿元，比净利润还高出66亿元。花的比赚的多， 这不是干“亏本买卖”嘛。事实上，比亚迪已经干了13年“亏本买卖”，累计研发投入接近1500亿元。不仅贡献全部利润，还要自掏腰包搞技术，敢问哪家友商能做到？
高投入带来高成果，比亚迪的技术确实是新能源汽车行业最顶级的。电子电气架构领域，比亚迪第五代DM技术开创油耗”2”时代。智驾方面，全栈自研的高阶智驾“天神之眼”已在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载，带来颠覆性的智驾体验。
消费者请闭眼买放心开 比亚迪用好价格整顿市场
很多人和车企喜欢用单车利润去评判一台车的价值如何、一家企业的成绩如何，但我认为比亚迪的意义不是利润，而是回馈市场、反哺用户。所以在好技术、好产品之上，比亚迪还有好价格。
好价格得益于锂电池上游材料价格大幅下降的政策利好，更靠的是比亚迪“加量不加价”的格局，即便在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，价格也依然良心。而且通过产品设计的优化、垂直一体化、更协调高效的整车研发和销售等，成本得以有效控制，从而定价更低。
比亚迪的定价策略彻底打破了中国汽车市场利益分配格局，合资暴利被拉下马。因为比亚迪秦PLUS998，才有了本田思域998，以及丰田卡罗拉和日产轩逸的998，而当秦PLUS直接下探到7.98万，合资产品已招架之力，城池被彻底摧毁。
长期被海外车企霸占的高端品牌市场也被波及，一些耳熟能详的传统豪华品牌进入“疯狂甩卖”模式，个别品牌虽然表面上碍口识羞，但终端价格已经很难守住底线。
写在最后
比亚迪先用强大的新能源技术打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势不断竞争，冲击和摧毁原有市场格局，从而真正盘活整个新能源市场，这不仅是中国汽车市场的历史性变革，更是全球汽车市场格局的重要调整。从敢为天下先的鲇鱼，蜕变为纵横四海的巨龙，比亚迪让世界看到中国汽车的蓬勃和典范。
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