图片来源:度哥
2023年4月摄于上海车展
连续七个月销量下滑,广汽埃安却还在梦想着要做高阶智驾的领导者和普及者?
近日,广汽埃安旗下的埃安RT迅猛龙开启预售,新车共推出4个版本车型,预售价11.98万-16.98万元。其中,搭载激光雷达的高阶智驾版本15.98万元起售。发布会上,广汽埃安副总经理肖勇表示:“希望埃安能进入高阶智驾的第一梯队,成为高阶智驾的普及者。”
有雄心壮志是件好事,不过,当前广汽埃安的处境并不算好,埃安RT迅猛龙更像是销量压力下品牌急于破局的产物。广汽集团产销快报显示,今年8月,埃安销量约为3.18万辆,同比下滑29.44%,并且这已经是其自2月以来,连续第7个月出现销量同比下滑。
今年前8个月,广汽埃安累计销量为18.64万辆,同比下滑37.74%,还成为了广汽集团旗下跌幅最大的品牌。对此,广汽埃安总经理古惠南此前曾解释:“今年上半年,昊铂、埃安都没有上市新车,技术路线上暂未覆盖PHEV,暂时遇到困难是很正常的。”
那么,在推出RT迅猛龙之后,广汽埃安能走出困境吗?埃安RT迅猛龙有多少爆款潜质?
1
销量萎靡●
广汽埃安应该算是自主新品牌中起步迅猛后劲却不足的代表,2019年首款车型上市便迅速打开市场,成为当之无愧的“黑马”,三年时间年销量从4.2万辆直接飞跃至12.02万辆。去年,凭借48万辆的年销量成绩,广汽埃安更是稳居头部阵营。
然而,仿佛是为了印证“花无百日红”的规律,从去年10月份开始,广汽埃安的销量增速就有了放缓迹象,今年更是持续下滑。
根据广汽集团的产销快报,今年1-8月,广汽埃安累计销量18.64万辆,尽管这一成绩放到整个市场中看还说得过去,但跟自身相比,同比却下滑了高达37.74%。其中,8月份的单月销量为3.18万辆,同比下滑29.44%。
都说现在合资车企日子不好过,尤其是日系、韩系,市场正在大幅萎缩,逼得他们只能降薪裁员、缩减产能。但我们对比发现,不管是今年累计还是8月单月,广汽埃安都是广汽集团旗下品牌中下滑幅度最高的,远超广汽本田和广汽丰田。
并且,今年以来,广汽埃安已经连续七个月出现销量同比两位数下滑的情况。其中的2月-7月,其销量分别同比下滑了66.74%、30.4%、47.94%、32.21%、42.92%和37.17%。
按照这样的趋势发展下去,广汽埃安要想完成70万辆的年度销量目标,恐怕有不小的难度,截至8月份的完成率只有26.6%左右。除非接下来的4个月,其月均销量能够达到近13万辆,可这显然不太现实。
销量的萎靡同时导致广汽埃安的市场地位不断下滑。在乘联会去年新能源厂商零售销量排行榜中,广汽埃安仅次于比亚迪和特斯拉,以6.3%的份额排在了第三位。而乘联会最新排行榜显示,今年1-8月新能源厂商零售TOP10中,广汽埃安排名已经降至第八位。
根据该榜单我们还能看出,并不是行业整体低迷导致的广汽埃安萎靡不振,而是其自身有着很大问题。因为埃安是榜单中唯二出现销量同比下滑的,另一家是特斯拉中国,但特斯拉的下滑仅有0.6%。
在传统老牌车企打造的新品牌中,广汽埃安突出重围很快,可惜进入下滑轨道同样很快,成立不过几年时间,就经历了大起大落。
2
口碑受挫●
分析广汽埃安当前遇到困难的原因,古惠南曾直言:“无论是燃油车还是新能源汽车,10万-20万元的市场竞争尤为激烈。今年上半年,昊铂和埃安都未推出新车,且在技术布局上暂时没有覆盖PHEV,因此面临困难是正常现象。”
当然有他所指出的部分,不过这背后还有很多其他因素。像是此前广汽埃安过于依赖AION S和AION Y两款网约车,去年起国内各地的网约车动力过剩,已经难以再提供多少增量市场,使得广汽埃安的优势被减弱。
还有由于起步时,广汽埃安为了迅速起量,与哪吒汽车的打法类似,走了一条“电动小车”“便宜低端”的路线,可如今汽车行业的“价格战”已经白热化,渐渐也让其失去了竞争优势。
就拿比亚迪来对比,今年2月,比亚迪宣布旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元。这一出招,广汽埃安好像很难再靠性价比来争夺市场,论品牌影响力又远不及比亚迪。
与此同时,广汽埃安的质量投诉亦一直居高不下,导致口碑受损。全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网显示,仅今年以来(截至9月30日),有关埃安品牌车型的投诉量就超过了300起。消费者投诉内容普遍集中于车身异响、续航里程不准、充电故障等。
这些之外,为了摆脱低端市场的束缚,广汽埃安还推出了高端品牌昊铂,寄希望于昊铂能带领埃安走上向上之路。结果,昊铂品牌不仅市场表现令人失望,而且还因各种负面问题进一步影响了广汽埃安的品牌形象。
最令人印象深刻的莫过于7月份“红衣教主”周鸿祎在体验昊铂HT时,亲自用手测试电动门的防夹功能,意外被车门夹得不由自主发出一声惨叫。还有6月份,男篮运动员周琦被曝与粉丝互动时,怒怼赞助商昊铂汽车“骗子”“浪费了我的流量”,承诺赠送的汽车根本没有兑现。
就这样一桩桩一件件负面影响下,广汽埃安“元气”大伤。在扭转低迷的销量之前,恐怕其还得先把口碑修复回来。
3
新车寻路●
其实销量压力之下,广汽埃安也在寻求多种办法回到增长正轨。最新的就是推出了第二款全球车埃安RT迅猛龙,新车定位A+级轿车,根据续航长度和智能驾驶能力,共推出4个版本车型,预售价为11.98万-16.98万元。
对于这款车,广汽埃安寄予了厚望,尤其是对其中搭载激光雷达的高阶智驾版本信心满满。据肖勇介绍,在当前的10万-18万元的A+级轿车市场中,高阶智驾渗透率只有1%。因此埃安想试一下,希望埃安RT能成为高阶智驾的第一梯队,成为高阶智驾普及者。
古惠南也说:“埃安V霸王龙是中国智驾水平最高的几个车型之一,不敢说遥遥领先,但肯定处于领先水平。迅猛龙跟霸王龙是同平台产品,采用的也是同样的Orin-X+激光雷达智驾方案,在智驾方面完全可以达到霸王龙的水平。”
不断强调智驾水平,无疑也是为了摘掉广汽埃安身上的“电动小车”“便宜低端”标签,希望通过强化智驾标签,将埃安RT迅猛龙打造成下一个爆款车型。
不过,埃安RT迅猛龙要成为爆款似乎没那么容易。先拿处于领先水平的“前辈”埃安V霸王龙来说,其销量表现并不算优异。按照懂车帝数据,埃安V霸王龙8月的销量只有3779辆。
其次从竞品来看,埃安RT迅猛龙要打赢有不小的压力。小鹏汽车不久前推出了同样具备高阶智驾能力的A+级轿车小鹏MONA 03,售价区间为11.98万-15.58万元,与埃安RT迅猛龙的预售价相仿。
在刚上市时期,小鹏MONA 03就热度火爆,上市52分钟内大定量超过1万,48小时大定量超3万。最新的交付情况显示,上市三周后,该车累计交付量已经达到6590辆,预计9月单车交付量可破1万辆。
这种情况下,埃安RT迅猛龙还有多少机会?难道真的能像肖勇所说的,这个市场足够大,容得下多位明星爆款车型吗?
值得一提的是,广汽埃安也在做多手准备。古惠南透露:“未来几个月后,大家可以看到我们的增程式电动车和PHEV产品。”当补齐插电混动和增程式车型之后,广汽埃安或将拥有更多扳回局面的可能。
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度(CarVisibility)
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