全新胜达卷土重来！这回诚意带够了吗？

“胜达”的大名，想必各位并不陌生。全球市场征战多年，进入国内市场也有十余载，在北京现代巅峰时，也称得上一员“猛将”。只是，奈何而今的合资企业早已今非昔比，作为其中一员的北京现代也已不复当年。

尴尬的处境对于合资企业而言，反倒能激发出它们更多的斗志和更强的诚意，譬如我们今天的主角——全新一代胜达。

或许有人要说，诚意就是上一代胜达还有接近5米的车长，如今却在“车越做越大”的时代把尺寸做小吗？对此，我的答案是：如果只是以尺寸论英雄，那如今的市场格局不会如现在这般。相反，要让产品在“变小”的同时适用于更多场景，让用户买单，才是真本事。

就这一点而言，个人认为全新一代胜达做到了。此次我们驾驶着一台胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra，从乌鲁木齐到伊宁，完成了一次长达千里的穿越，路上有一日感受四季的巨大温差，也有时不时出现的塌方、泥石流等恶劣路况，长达近千公里的穿越过程让我对全新一代胜达有了充分了解，也在评价它方面有了一定的话语权。今天便将一路上对全新一代胜达的感受分享给大家。

不再是只想及格

在此之前试驾北京现代的产品，总给人一种它只想及格的感觉，就是明明它其实可以做得更好，甚至它在部分地区的产品也确实做得更好，但一到国内市场，就总是精准卡在60分的及格线，没有惊喜，也没有意外。

但全新一代胜达却明显优于之前的产品，真正拿出了这家汽车巨头的全部实力。以往对于韩系的产品我总是天然带着对动力不报期望的偏见，然而在全新一代胜达身上着实有些打脸，因为它很可能是我开过最轻快、低扭响应最积极的韩系家用车。

尽管全新一代胜达目标家庭用户，8AT变速器的调校也偏向于家用所需的平顺性和燃油经济性，但丝毫不影响2.0T发动机在2000rpm以下时能迅速响应，并且能提供一个有力的扭矩爆发，与以往发动机光加速转，车就是没有明显加速感的形象完全不同，而到了2000rpm往上，发动机的扭矩爆发则更为明显。也就是说，多数情况下，即便变速器不是很愿意降挡的前提下，在低速的道路上超车，它完全能靠扭矩爆发完成。即便是在海拔3000米左右的高原上，这种扭矩爆发感也不会出现明显打折。

当然，过于喜欢升挡的变速器标定让全新一代胜达的高扭表现略差，高挡位的高速环境下，更多依靠快速降挡带来更明显地扭矩爆发表现，而全新一代胜达的表现与低扭一致，更愿意去通过发动机单方面提升转速去完成加速指令，而在100km/h及以上的速度时，这种高挡位能传递的扭矩着实有限，更多时候甚至需要全油门去加速让变速器执行降挡指令。这种趋向燃油经济性、平顺性的变速器标定很难让人完全感受到发动机247马力的充沛动力储备。

底盘表现亦是如此，以往的韩系车基本保持在比自主品牌好，但又不及德系高级的厚重感，而全新一代胜达则完全做到了比肩甚至超越同级德系的水准。

硬件上，全新一代胜达采用的是较为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体的调校偏向家用的舒适风。行驶中，对于路面上细小的颠簸能让你无不适感又能保留一定的路感反馈；在抛跳、起伏路面，全新一代胜达的悬架也表现得十分沉稳，几乎没有过多跳动，总能在通过后迅速将车身稳住，整体呈现出类似于德系的质感。

转向也同样是家用调校取向，整体的转向阻尼偏轻，好在并没有虚位，总能配合车头较快的给予响应，同时在回正时的力矩和方向角度中心点的位置把握也十分准确，总能让驾驶者轻松达到目的。当然受限于尺寸、车重等，全新一代胜达的车尾随动性并没有那么积极，稍显笨重。

关于全新一代胜达的驾控，它确实给了我不小的惊喜，尽管无论是悬架还是动力，它都无法让你找到性能车那般体验极限的快乐，但相较于以前的60分，整体品质无疑是跨越式的提升，达到了80分甚至更多的优秀水准。

顶着“现代Logo”的捷尼赛思式豪华

一直以来，韩系车的设计风格都是有灵魂的原创设计，也因为较早面对全球市场，因此设计在不同地区都有较高的接受度，全新一代胜达在国内也不例外。

即便许多车企都在设计“方盒子”造型，全新一代胜达也属于其中别有一番风味的存在，尤其是长后悬的设计，配合上D柱的直角设计，颇有几分美式豪华的味道，配合上淡雾绿、旷野棕和曜石黑等配色，更显豪华质感。同时，全车随处可见的“H”元素，也进一步增强了整车的辨识度。

相较于外观在气场上的豪华风格，内饰的豪华则更为简单粗暴，总体可以用一句话概括：用最顶级的用料和最丰富的配置堆砌而成的“豪宅”。设计上，各类皮质与金属拉丝饰板包裹的内饰，搭配上大气的配色，天然能给人豪华的视觉感受。

细节上，全车几乎能用触摸到的地方均有了较为细腻的皮质进行包裹，车顶等部分还用了麂皮的材质，展现出较强的高级感，同时各种实体按键的保留和使用质感也给人较浓的豪华感。配置上，顶配车型带有电动腿托和零重力功能的两张座椅便是其“满配”的具象化，甚至主驾还带有侧翼支撑调节和按摩功能，且按摩功能还有捷尼赛思旗舰产品同款的臀部按摩。不过，值得一提的是，侧翼支撑、腰部支撑以及座椅按摩在顶配上也仅为主驾独享，这一点略显尴尬。

此外，诸如L2+级辅助驾驶系统以及能将大部分基础信息投影至车辆前方的HUD抬头显示皆有配备。

就配置和用料而言，全新一代胜达可以说拿出了“捷尼赛思”级的品质和诚意，无论是设计还是细致入微的配置总能给人以豪华的体验感。

智能化是硬伤

显然，以上述的表现，如果放在5年前，全新一代胜达绝对算得上诚意满满的合资之作，只是如今的评价标准还得加上一项智能化表现，而全新一代胜达的表现则有些一言难尽。

双联屏加环抱式的设计确实更人性化，使用起来也更方便，但确实难掩车机可玩性较低的短板，如果没有无线CarPlay，可能这一路我和车机只有相互对视的关系，智能语音助手基本聊胜于无，即便勉强唤醒，也基本都是答非所问，同时UI页面也不够直接，内置App也较为简单，好在流畅度还不错，配合上CarPlay以及较多的实体控制按键也足以应对家庭的日常所需。

辅助驾驶方面，虽然全新一代胜达也配备了L2级的智能驾驶辅助，但表现基本还停留在ACC+车道居中保持+主动变道的水平，在高速、高架上能提供较多的帮助，而在城市道路上的发挥空间较小。譬如在新疆的省道上，如果两侧都有明显标线，它能稳稳保持在路中间行驶，但一旦右侧标线不明显或消失，它可能会不带有任何提示的“迷失自我”，因此在使用时还需要时刻紧盯路面和车辆情况，尤其是在城区道路上。

智能化是大多数合资车企都面临的软肋，北京现代自然也难独善其身，在全新一代胜达身上，能感受到其对智能化的心有余而力不足。

大师观察

有人说，全新一代胜达的定价仍然偏高，但我想说就目前它表现出的诚意和体验而言，它的价格对得起其所提供的高阶传统豪华体验。尽管尺寸较上一代车型有所变小，但对于需要家庭、事业兼顾，同时耐用可靠的用户而言，它能适配的场景明显较上一代有了飞跃式的提升，若非执着于智能化，给它一个机会也未尝不可。