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吉利等挺进东南亚,日系车紧张了!

天天汽车APP 2374浏览 2024-10-02 IP属地: 辽宁
9月20日,吉利银河E5在马来西亚正式亮相,这款在国内热度居高不下、销量一路走高的热门产品终于驶向海外,为国争光。

这里提到的驶向海外,并不是一句空话,而是吉利银河E5车队真正地从中国贵州出发,经过老挝、泰国,最终抵达马来西亚吉隆坡,跨境行驶了3735公里。
银河E5一路穿越崎岖山路、泥泞土路等各种复杂路况,用“笨办法”来展示中国质造全球车的硬实力,充分满足全球路况要求的过硬品质,征服了当地乃至全球用户。

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这一次,银河E5的长途穿越,亦是当下中国汽车出海的缩影。中国汽车出口之路不易,经历了“中国电动汽车威胁论”“关税大棒”,以及各种“水土不服”,但决心依旧,甚至越挫越勇。
特别是近年来,随着国内市场竞争逐渐进入白热化阶段,不少车企更是积极投身于开拓利润空间更为广阔的海外市场,除了谋求“突破”与“发展”,更多的是在这个时代背景下,开始认识到只有持续推动自身的全球化进程,才能在激烈的国际竞争中占据一席之地。通过拓展海外市场,企业不仅可以获取更多的发展机会和资源,还可以进一步提升自身的品牌影响力和竞争力。
所以出海是无奈的选择,更是必然的趋势。

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#汽车出海的最好时代?#
2024上半年,中国汽车出口量为279.3万辆,同比增长30.5%。‌ 其中,传统燃油车出口218.8万辆,同比增长36.2%;新能源汽车出口60.5万辆,同比增长13.2%。从出口目的地看,中国汽车不仅在中南美洲、东南亚等新兴市场受到追捧,在比利时、英国等高端市场也备受青睐。

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目前新能源已经成为中国参与全球竞争的重要组成部分,吉利汽车集团CEO淦家阅在2024世界新能源汽车大会上表示,中国汽车出海深度和质量都还有很大空间。‌
吉利汽车财报数据显示,2024年上半年集团累计出口销量197,428辆,同比增长超67%。其中,7月海外出口销量32382辆,同比增长约65%。基于此,吉利汽车海外出口目标从年初的33万上调至38万台。
具体来看,吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局,上半年在海外30个国家完成12款产品的上市。目前,吉利品牌在76个国家已布局653个销售及服务网点。
下半年,吉利品牌在海外市场加速产品向新和区域突破,聚焦重点车型,提升国际竞争力。还有开篇提到的9月20日,“吉利银河E5全球美好生活巡游暨亚洲品鉴会”在马来西亚吉隆坡宝腾中心举行,在品鉴会之后,银河E5将在吉隆坡及马六甲等多地进行城市试驾。

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吉利汽车销售公司总经理范峻毅在品鉴会现场表示:“接下来,我们将以银河E5为载体,把中国领先的新能源技术带到海外,让更多人看到中国质造的“全球车”,与全球用户共享这份美好生活。”
此外,今年上半年,比亚迪在海外的新能源汽车销量就达到了20.34万辆,相当于去年全年的84%。按照市场预计,今年比亚迪海外销量或达50万辆左右。而比亚迪在海外首家乘用车工厂,泰国工厂的落地投产,亦是中国汽车高质量出海征程中的一个缩影和节点。

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而‌奇瑞汽车上半年出口53.2万辆汽车。‌根据中国汽车工业协会发布的数据,2024年上半年,奇瑞汽车以53.2万辆的出口量位居第一,领先于其他车企。奇瑞汽车近年来持续深耕海外市场,并加大了海外工厂的布局。2024年上半年,奇瑞汽车的出口量同比增长29.4%,达到53.2万辆,其中出口业务占据了奇瑞集团销量的一半以上。
我们有理由相信,在全球车市中,将会有越来越多的中国汽车身影,向世界展示中国汽车对绿色低碳出行未来的理解和定义。
#格局未定 一切皆有可能#
话题回到银河E5身上,为什么会选择在马来西亚开启出海新篇章呢?一方面,马来西亚如今是东南亚第三大经济体,且已经赶超泰国成为东南亚第二大汽车市场。另一方面,离不开当地政府对电动化转型的大力扶持。

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马来西亚新能源属于发展萌芽阶段,正在快速加入全球新能源汽车浪潮,并出台多项措施推动本国电动汽车产业发展。据了解,马来西亚计划到2030年,将该国电气化车辆的销量占比提升至15%,到2040年提高到38%。在充电设施方面,马来西亚计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施。
2022年7月,长城汽车在马来西亚成立子公司,11月底欧拉好猫在当地正式上市。2022年底,比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场,并陆续推出了Atto3(元PLUS)、seal(海豹)等。2023年,奇瑞汽车也正式宣布重返马来西亚市场,并在该市场推出了欧萌达5和瑞虎8 Pro。
今年上半年,马来西亚纯电动汽车销量6617辆,同比增长112%,混合动力汽车销量15884辆。包括宝马、奔驰、奥迪、名爵、比亚迪、长城、广汽埃安等在内的多个品牌,在马来西亚这片市场跃跃欲试,推出了新的电动汽车。
但从整体销量来看,还不过万的销量数据,确实预示着马来西亚的新能源市场还有很多进步的空间。
而在众多品牌中,吉利汽车却有一个先天的优势,就是吉利汽车早在2017年就收购了马来西亚本土汽车品牌宝腾,这几年更是通过管理、技术、人才等核心资源的输出,让宝腾汽车扭亏为盈,这一次的马来西亚品鉴会活动现场,吉利银河E5与宝腾eMAS7同台亮相,让吉利从外来者转变成了主场姿态。
# “刹车”欧洲 “拥抱”东南亚#
前几年,一众自主品牌揭竿而起,造就了新能源弯道超车的奇迹,也让BBA在国内的气焰消减。但这些年车市也是越来越卷,愈加趋近红海的市场,倒逼各大车企纷纷探索应对策略,以应对行业内普遍的紧张情绪,“汽车出海”显然成为当前车市的一剂解药,同时也预示了接下来一段时间中国汽车发展的主旋律之一。
如今大伙集中卷向海外,让汽车出海也进入到一个新阶段,出海逻辑已经从“卖产品”升级到了“卖品牌”。

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除了一股脑儿走出去以外,企业已经过渡到综合考虑产业安全、价值观,以及注重可持续性等合作特点。比如说这两年欧盟对中国汽车产品出口的重重限制,应如何应对化解,还有随着新能源渗透率的快速提高,企业也会面临国外订单减少,国内产能过剩等日益激烈的市场竞争。
同时,企业还要考虑,进入新的市场,要从哪里开始,蔓延到哪些地区,欧洲市场闯关难,是否可以把眼光放到离我们更近的东南亚国家,毕竟许多东盟国家人口庞大,且正处于经济快速发展阶段,对消费品、智能技术、优质服务等有着巨大需求,为企业提供了广阔的市场空间。
除了上文提到的马来西亚市场,泰国对新能源车的政策也相当友好。泰国计划在2050年实现碳中和,为此出台了“30·30”政策,提出到2030年国内生产的汽车,将有30%为ZEV(零排放车),到2035年ZEV将提高到135万辆。
泰国政府还实施了电动汽车税收优惠措施,目前泰国已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%。并根据电动车类型和型号不同减免电动汽车道路税和进口关税,以加快推广普及电动汽车。
还有一方面原因,泰国作为一个多元化国家,年轻一代消费者更注重个性化和时尚感,这种特性在中国新能源产品上体现得淋漓尽致,而此前在泰国比较热销的日系车系还偏向于保守古板。
此前,日系车企初入泰国市场也是以进口的方式,随着消费者的青睐才意识到在本土建设工厂的重要性,而中国车企如今也意识到了这一点,纷纷在泰国本土扎根。
除了比亚迪在泰国建厂成功,广汽埃安泰国智能工厂也于7月中旬竣工,标志着埃安本地化战略进入全新发展阶段,以泰国为核心,持续辐射东盟,目前已进入泰国、印尼、马来西亚、新加坡等东盟九国市场。未来,泰国将成为埃安全球七大产销基地之一。
当然,随着大量中国车企在泰国投资,泰国汽车行业也将以肉眼可见的速度卷起来,对当前还占据着泰国70%以上市场份额的日本车企(丰田、五十铃、本田等)来说,也将在一至两年内感受到前所未有的压力。
以比亚迪为例,2022年8月,比亚迪正式进军泰国乘用车市场,首款车型BYD ATTO3上市首日即斩获2507个订单,更是引发泰国消费者彻夜排队订车。2023首个完整交付年,比亚迪在泰国注册上牌量达30650辆,成为年度纯电销量冠军,品牌市占率超过40%。
毕竟现在的中国汽车品牌产品线更丰富,性价比较高,以及逐渐提升的品牌形象,在泰国市场获得了越来越多的消费者的认可。同时,中国汽车在设计和制造上不断创新,逐渐摆脱了过去“低价低质”的标签。特别是在智能化、网联化方面,中国汽车品牌展现出了较强的技术实力,这也让它们在泰国受欢迎。这些迹象均表明,中国品牌已经用本地化生产的方式在东南亚市场寻求到一席之地。【iDailycar】

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