2024年9月，奇瑞控股集团的销量数据值得解读。

集团总销量为244534辆，同比增长28.6%。

众所周知，奇瑞集团旗下是有合资品牌的，比如奇瑞捷豹路虎；所以集团销量并不最值得分析，最值得解读的是其中自主品牌的销量数据。

具体为：

• 奇瑞品牌，151051辆

• 捷途品牌，60226辆

• 星途品牌，15717辆

• iCAR品牌，5180辆

自主品牌销量共计232174辆！其余品牌销量为12360辆，销量应当包括商用车型。

关于出口销量

九月份的奇瑞汽车出口销量终于突破十万辆！至此，其作为自主品牌出口销量冠军的地位应当是难以撼动了。即便奇瑞出口的车辆依然以燃油车为主。近两年里的自主品牌纷纷开启对海外市场的开拓，各大车企的销量快报都在报出口销量；可是出口销量高的车企全部都是以燃油车为主的，比如长城汽车同期出口销量也是接近五万辆的。而以新能源汽车为主或只造新能源汽车的车企，其出口销量远低于奇瑞汽车。

究其原因应当有欧盟、美国、加拿大等国家或地区对中国产电动汽车关税的加征，这给了以燃油车为主的车企创造了机会。

其次则是燃油车在部分海外市场里显然还有不可替代性，实际上对于相当一部分本土市场用户也有不可替代性。所以汽车电动化应当更加温和的进行，燃油车、混动车和电动车在一个相当长的周期内会并存；可是现在的一部分新能源汽车制造企业竭力唱衰燃油车，这对于汽车产业发展是不利的，在消费惯性不可能在短时间内完成快速整体转变之前，即便燃油被淘汰，新能源汽车也拿不到对应的市场份额。

奇瑞汽车、长城汽车、上汽集团等本土车企的出口销量与新能源汽车出口销量的对比，结果足以说明问题。

捷途汽车

九月份的捷途汽车销量创下新高，虽然目前还没有准确数据，但相信捷途旅行者的销量依旧能破万辆。

比较令人好奇的是山海T2的销量是否接近或超过一万辆。

八月份的捷途汽车销量为37207辆，九月份的环比增幅相当夸张！而能够带动销量快速增长的车型并不多，可能性较大的只有在八月份售出6014辆的山海T2。该车实际为捷途旅行者的插电混动版，目前在售车型均为前驱。

捷途山海T2的畅销始终让笔者难以理解，一辆硬派风格的中端SUV在只有前驱的前提下，销量竟然能超过价格低一些的同级四驱车。这是不太合理的结果，当然这个结论也只是偏向基于车辆驱动系统的解读；如果偏向车辆外观设计的话，山海T2确实有一定优势——这是一辆看起来有些路虎卫士味道的SUV。

那么如果在只有前驱的基础上依然能够成为畅销车，已经开始预售的四驱版上市时间则难免会推迟。

但还是建议捷途汽车加速山海T2四驱版的上市，因为已经有消息称某些中大型硬派风格的SUV和部分中端越野车将要降价；与其在这些车上市之后再推出四驱版并调整两驱版的售价，不如提前推出新增车型让竞争对手处于被动局面。

总结：

奇瑞汽车的销量表现越来越抢眼，并且在本土市场的销量和海外市场的表现上做到了均衡。现在要面对的问题应当是未来是否有必要加速主力车型的电气化升级，如果汽车市场的价格竞争进一步加剧，或许保留一部分燃油车的奇瑞等车企会有更强的抗风险能力。

拭目以待。