哈弗H9的新款上市并未带来柴油版，这让一些汽车爱好者感到无比遗憾。

其中有读者留言提出了一些与柴油版相关的问题，其观点是“柴油机的可靠性比汽油机好但为何连车企都偏爱汽油机”？客观上确实是这样。

不论是顶级进口越野车还是价格略低的国产越野车，其使用的发动机基本都是汽油；比如奔驰G500采用的是4.0T-V8汽油机，Jeep牧马人用的是菲亚特2.0T汽油机，丰田全新普拉多用2.4T汽油机，日产途乐用5.6L-V8发动机；坦克300/400、BJ40/60均采用2.0T汽油机，坦克500/700用3.0T-V6汽油机。依然在销售中的知名越野车里只有BJ40和大通领地还有柴油版，但柴油版的销量非常低。

一种会被主流汽车用户淘汰的发动机，它一定有非常突出的缺点。

真实可靠性和缺点

许多老司机对柴油机的偏爱是因其“耐用性高”和“可靠性高。”

可是现代柴油机的耐用实际并不是非常理想，曾经的柴油机倒是有一定优势。由于柴油机是依压燃点火做功，也就是依靠压缩空气产生热能从而引燃柴油；于是柴油在做功时就会出现多个燃烧点，其释放出的热能会更“猛烈”——缸壁所承受的作用力会更大。所以柴油机运行过程中会产生更强的振动和噪。不过这也不是无解的难题，只要加厚缸壁，利用缸壁的厚度来缓即可。

同时由于柴油机做功时产生的温度更高，柴油机也必须用铸铁材料制造，这两点是决定柴油机更为耐用的基础。

但是汽油机只要做到这两点也能同样耐用，在汽车史上不乏有行驶上百万公里甚至数百万公里的汽油动力乘用车；当然核心总成在过程中也是需要定期维护和换件的，柴油机也不例外。

“耐用性不等于可靠性”且现代汽油机的耐用性同样理想，关键点是“可靠性”的差异。然而实际情况依然与老司机们想象的不同，要论可靠性还是汽油机更高。

关键差异：

• 高压共轨喷油系统

• 点火系统

老司机认为越野车用柴油机更可靠的原因是不用点火系统，压燃不需要高压包和火花塞，少了这两个关键配置即可正常点火做功，在恶劣的户外环境越野应当是更可靠的。可是柴油机还有另一个大缺点——喷油系统压力过高！现代柴油机的高压共轨喷油系统的压力可以达到2000bar！这是什么概念呢？

非缸内直喷的汽油机的喷油压力约2.0bar左右，直喷汽油机的标准一般不超过350bar。

高压共轨喷油系统对燃油品质非常的挑剔，柴油中的杂质过多且粒径过大的话，喷油系统必然会损伤。高压喷油嘴是需要定期更换的，其更换周期可能会比汽油机的火花塞和高压包短。同时高压共轨系统还需要高压油泵，整套系统也非常精密；可是越野车使用的汽油机基本不挑油，92号汽油是基本都可以使用的——关键的时候甚至可以用甲醇或乙醇替代汽油，但是它们无法替代柴油。

重点是火花塞和高压包的更换很简单，远比更换柴油机高压共轨系统简单。

综上所述，柴油机的可靠性实际并不比汽油机高，耐用性取决于是商用还是乘用。但是汽油机确实很少用于商用车，究其原因并非耐用性或可靠性差，而是因为柴油的碳含量高于汽油；说白了就是烧柴油是比烧汽油省油的，加之原油提炼柴油的产量要比汽油大，所以商用车才更愿意采用价格和油耗都有一定优势的柴油机。

但如果撇开这些因素不谈的话，汽油机依然是更理想的选项。

要知道早期的军用车辆、包括坦克都是用汽油机的，后期之所以改用柴油机是普遍考虑到“能量转换率。”说白了还是要考虑燃油经济性，其次是考虑到车辆的燃油箱容积、续航里程和车辆设计的安全性等因素。

可以说只要不考虑燃油经济性，汽油机还是会替代柴油机的；尤其是考虑到汽油冰点低的特性，这会大幅提高用车便利性。所以未来也确实有这种可能性，因为增程技术可以大幅降低油耗，这种技术会逐渐在民用、商用和军用等领域普及，柴油机最终会成为极其小众的选项，高效率小排量汽油机会成为主流。