知嘹汽车/Jasper
不知道大家发现没有，越来越多的新能源车企都在提供“零重力座椅”了。
零重力座椅对于车企来说早就不是什么新鲜的科技，老A8、考斯特、埃尔法等车型上很早就出现过所谓的“可以躺平”的座椅，但是近些年新能源在“大沙发”配置上的愈卷愈重，零重力座椅倒是成了一个新词、新配置，更重要的是有些车企在宣传时称“真的很舒服，睡一觉就到目的地了”。
“零重力座椅”这项科技最早来自于美国的NASA航天局，他们给0重力模式下人类最舒服的姿势取名为NBP姿势，而这项NBP的数据则在后来被人如获至宝，成为了概念里的“人类舒适极限”。
所以一群造按摩椅的厂家就疯狂从使用NBP数据，零重力的按摩模式也因此而来。
可笑的是NASA后来在研究中发现，因为人本身身高、体重、性别以及生活习惯的不同，NBP姿势并不严谨，甚至自己弃用了该数据研究，但这项数据却被各个行业所沿用，尤其是“汽车行业”。
2013年，日产天籁正式搭载零重力座椅。
2017年，从蔚来开始，中国的新能源车企正式拉开了零重力座椅的序幕。
只是彼时的李斌没有想到，零重力座椅将会在中国愈演愈烈，而他似乎也没想过零重力座椅的背后的安全隐患。
汽车是有一套乘客保护系统的，在被动安全领域内，安全带、安全气囊都是其中的一环，但值得注意的是，这套保护系统是根据乘客以坐姿来设计的，也就是说如果是在零重力座椅的躺倒模式下，保护会失效，甚至会引发更严重的后果。
上图就给我们很好得演示了安全带在发生碰撞时，如果乘客是坐姿可以提供的保护。安全带会紧紧地把乘客“扒”住，而即便是发生了过量位移，安全气囊也会把用户顶回来。
但是在零重力座椅展开的躺倒模式下，这一切就变得不一样了。
座椅躺倒了，但是安全带的角度没有改变，所以安全带对乘客的保护就会从保护胸椎变成“勒紧脖子”，其次，由于惯性乘客还会向前运动，进而会导致乘客跌下座椅发生二次碰撞，并且让安全带进一步勒死脖子。
这也就是车企为什么在做碰撞测试时，都要保持座椅处于正常坐姿状态，而没有任何一家车企会让零重力座椅展开进行测试。
既没有相关的安全设计保护，也没有针对性的安全测试，连安全标准都不统一的情况下，车企老总一张嘴说“睡一觉就到目的地了”，这是极不负责的行为。
对于车企来说，大面积推广零重力座椅只不过就是为了用更低的成本完成效率更高的营销手段，与对手之间总不能落个“你有我没有”的局面，而与消费者来说，还能讲一讲“场景化”的故事。
但知嘹汽车提醒大家，这东西虽然舒服，但还是在停车休息的时候用吧。
毕竟在这个世界上，能行驶时还让用户躺着的车型只有两种，一个叫救护车，一个叫殡葬车。
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