知嘹汽车/小凡
在去年10月的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式公布鲲鹏电池品牌，并宣称2026年全固态电池上车，能量密度高达600Wh/kg，几乎是三元锂电池的两倍。同时，全固态电池也将于2027年实现批量上市，纯电续航里程有望突破1500km，直接解决了当前新能源车主续航焦虑的问题。而奇瑞最新的电池技术，也一度引发了业内激烈的讨论。
要知道，相较于市面上的锂离子电池，固态电池作为一种电池科技，采用的是固体电极和固体电解质的电池。而奇瑞的鲲鹏电池，也分为液态电池和固态电池。目前，液态电池已经上车，并分为方形的磷酸铁锂电池、方形的三元锂电池、大圆柱的三元锂电池，几乎就是市面上新能源汽车主流的技术。其中，奇瑞风云汽车所搭载的大圆柱三元锂电池，类似于特斯拉的电池方案，主打一个“快”字。根据官方报道，充电5分钟便可补能400km。
虽然说，目前奇瑞旗下的风云系列车型，都已经搭载了自研的液态电池，整体市场反响也是较好。不过，作为另外一种电池，全固态电池其实早在2024年就已经成功研发，能量密度也是高达400Wh/kg。不过，当时奇瑞官方并没有着急量产，而是继续提升密度，就像前段时间，奇瑞控股的安徽安瓦新能源科技有限公司宣布，其首批量产固态电池（SSB）工程样品正式下线，能量密度高达300Wh/kg，再次证明了奇瑞研发电池的进展。
不过，相较于普通电池包，这个全固态电池究竟好在哪里？其实，目前主流的液体电池内部装着像水一样的电解液，而能量也就储存在这里。如果，电池外壳经受撞击，电解液流出之后，便可引起短路，甚至也会出现火灾。而全固态电池内部就类似于一个“压缩饼干”，电池内部的液体全部换成固态的材料，即便是遭受撞击，也不会出现漏液的情况。
而且，得益于固态材料更加稳定，在相同大小和重量的电池里，可以塞进去更多的电量，电池密度也就会得到显著提升。虽然，目前市面上的固态电池密度为300Wh/kg，但在2024年奇瑞汽车研发的固态电池，密度已经达到了400Wh/kg.
不过，根据规划，奇瑞将在今年有望将全固态电池的密度提升至600Wh/kg，并于2027年实现批量上市。以北京到上海的距离为例，此前需要中途充电2-3次左右的纯电动车，如果换上全新电池，中途再也不需要停下来充电，这将比燃油车还要更加经济实用。
截至目前，奇瑞全固态电池研究院正在大规模招聘，涵盖研发工程师、生产工艺工程师等。可见，奇瑞正为实现量产提前做准备。不过，奇瑞官方也承认，目前全固态电池的成本还是比较高，前期也将会下放至高端车型上。至于，奇瑞全固态电池更多参数信息？我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。
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