零跑、理想、比亚迪，新能源SUV到底谁在掀桌子？

新能源市场车来车往，不缺比亚迪等老牌主流车型，也有理想、零跑等雨后春笋般坚韧的新产品。这些车瞄准了刚成家的大男孩用户，其中零跑C10、C11和C16等SUV车型注重空间、智能化等方面的需求。而作为零跑最早上市的一款SUV，零跑C11在15万级中型新能源SUV细分市场里敏锐地见缝插针，如今依然热销。精准的定位加上可靠的品质是零跑品牌 SUV 车型能够与理想、比亚迪三分天下的主要原因。

外观对比

当下，新能源车型的美学水准都挺高，理想的家族设计风格也下放到了最新的理想L6上。

理想L6前脸的贯穿式 LED 日行灯由一整根无缝的一体式灯带组成，工艺不错。车身长度较短，但简洁、无缝化的车身型面显得很稳重、敦实，它通过加大D 柱倾斜角来向年轻人示好。尾部的贯穿式尾灯与前脸呼应。但这种造型与L7、L8、L9车型基本一致，整个品牌家族是套娃风格，仅有“小杯、中杯、大杯、超大杯”的区别，造型缺乏新鲜感。

相比之下，比亚迪车系的造型就更多样化了。以宋 PLUS DM-i 为例，外观设计源自海洋生物的灵动感。如果你对这种风格的造型兴趣不大，那还有相同级别的王朝网车型可选。不过传统式样的格栅显得太过密集，这样厚重的车头造型让它少了几分新能源时代晶莹剔透的质感。

零跑C11的外观设计同样独具特色，在吸收市场反馈后，它将轿车的“跑味”与SUV的“高耸”结合得不错。零跑C11采用了“数字曲面”的设计风格，整车注重型面的延展与细节的雕刻，无边界参数化格栅搭配贯穿式灯带，拉宽了前脸视觉效果，车头导风槽区域的内凹设计丰富了曲面，使整车不单调。

侧面腰线轮廓饱满厚实，无边框车门、悬浮式车顶、双色外后视镜以及隐藏式门把手等流行元素一应俱全。

车尾线条以平直为主，没有冲突明显的光影起伏，突出了中型 SUV 的力量感。

而零跑C16的造型与零跑C11属于一套家族语言，但在侧面比例姿态和头尾造型上有着更结实的体量感，以契合其中大型SUV的定位。

内饰对比

理想车系一直以精美、考究的内饰设计著称，符合其家用的定位。

然而，理想各车型的内饰布局与细节设计的相似度极高，大联屏设计在L6、L7、L8与L9车型中如出一辙，虽然在科技感的营造上有一定优势，但缺乏个性化的差异，这会使得更贵的L8、L9用户心里不平衡。

比亚迪的座舱设计从不按常理出牌，是惊喜也是惊讶。同样是宋系列，王朝网的宋 PRO DM-i 的内饰运用了大量烤漆材质，虽看着很有科技感，但也更容易留指纹，并且塑料感过强，敲上去嘎嘣脆，缺乏质感。

而海洋网的宋 PLUS DM-i 则加强了内饰的做工与用料，但布局则稍显复杂，各种曲线的重复、肌理感的堆砌让人视觉负担较重。比如中控区域繁多的按键和装饰与智能化的减负操作思维背道而驰。

零跑 C11 的内饰跟C16车型都是横贯式的T型家族特征，但整体布局又有自己的考量。车内采用了大量软性材质和皮质包裹，触感细腻。

零跑C11还为副驾提供了不少关怀，它全系标配了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸2.5K高清中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏，娱乐和出行信息分区显示、主副驾互不影响，每个乘员都有属于自己的舒适区。

空间对比

宽阔、舒展的空间是SUV用户的基本诉求。

作为紧凑型SUV，比亚迪宋 PLUS DM-i 的车身尺寸可不小，为 4775x1890x1670mm，但轴距仅为2765mm。作为中大型SUV的理想 L6 轴距达到了2920mm，车身尺寸为4925x1960x1735mm。

而零跑 C11 增程车型用更小的车身尺寸（4780x1905x1675mm）做到了更大轴距（2930mm）。

从数据上可以明显看出，零跑 C11在轴距、“得房率”方面有优势，尤其是后排空间更加游刃有余。储物空间方面，零跑C11全车拥有18处储物空间，包括手套箱、扶手箱、车门储物格、扶手箱网格袋、扶手箱下方的储物格等，不同大小、形状、使用频次的物品均可按需放置。

零跑 C11 的后排座椅可以纯平放倒，进一步拓展了储物空间，后备厢内还有多个挂钩固定装置，对外放电功能也满足了露营需求。

智能配置对比

比亚迪的技术储备充足，然而在宋PRO DM - i 和宋PLUS DM - i上，自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助功能并不是全系标配。这可能是由于比亚迪注重入门车型的价格门槛，而在智能化配置上有所取舍。

理想L6的智能驾驶辅助系统在实际使用中表现较为出色，能够提供舒适、安全的驾驶体验，入门的PRO车型即有装备，MAX车型的硬件水准更高。然而，对于预算有限的消费者来说，理想L6 24.98万起的价格是道挺高的门槛。

14.88万元起售的零跑 C11 让智能化装备普及了，“四叶草”架构提升了通讯效率，让预算在15万级的消费者也能体验到8295P芯片带来的流畅交互体验。18.58万元的零跑C11  2024款 增程 300智驾版即装备了Orin-X智驾芯片，高达254Tops的强大算力带来最直观的感受就是智驾系统的升级。

Leapmotor Pilot智驾系统通过30个高精感知硬件+Orin-X芯片、5G通讯+高精地图，能够实现包括导航辅助巡航（NAC）、高速智能领航辅助（NAP）、APA自动泊车系统等在内的25项驾驶辅助功能。128线程的激光雷达是20万以内车型中很罕见的配置，它对路面的识别精度高。值得一提的是，零跑C11的NAC导航辅助巡航是无需开城的NAC功能，城市道路中开启导航的前提下，够识别复杂路口、红绿灯、斑马线停止线等，在转弯调头时还能实现智能限速等功能，让用户感受到好用、爱用、下次还用。

动力及能耗对比

既然是新能源车型，动力和能耗表现自然也是用户在意的痛点。

理想全系SUV采用了增程动力，虽然在一定程度上解决了续航焦虑问题，但对于那些更在乎经济性且有纯电需求的用户来说，确实缺少了纯电选择。

比亚迪宋 PLUS DM - i 系列的插混车型在续航上表现出色，其综合续航最高达 1500 公里。然而，插混车型在驾驶体验和动力表现上又不及纯电驱车型。并且由于发动机和电机都参与驱动，在动力输出的平顺性上不如纯电驱动车型。

零跑C11则提供纯电和增程两种车型选择，充分满足了不同消费者的需求。零跑C11纯电车型的单电机功率为200kW，零百加速7.9 秒。四驱版的双电机总功率达到了400kW，扭矩更是达到了720N·m，零百加速缩短至 4.5 秒，能为用户提供更澎湃的驾驶体验。对于追求环保、低能耗且有便捷充电条件的用户来说，零跑 C11 的纯电车型是一个不错的选择。

而对于经常长途出行、对续航有较高要求的用户，增程车型则能提供更多的保障。相比理想SUV全家族的增程动力和比亚迪宋PLUS DM - i的插混动力，零跑 C11增程车型有200公里和300公里的纯电续航版本，综合续航至高达1210公里，其中入门车型200公里的纯电续航比宋PLUS DM-i的75公里、112公里和160公里纯电续航都要高，纯电续航达300公里的零跑 C11 2024款 增程300智享版也比理想L6的212公里纯电续航要高。

即使是在如今的新能源市场中，前沿的汽车智能化配置、长续航动力系统也多出现在高端车型上，谁掀桌子并不重要，重要的是桌子上的枷锁和技术瓶颈有没有被扫除。理想L6的豪华、智能化配置比较齐全，但售价也高；宋PRO DM-i便利性配置不错，但在动力系统和智能化配置上给的料不够足；零跑 C11在均衡之中有特色，将这些配置变得触手可及，让智能科技的门槛更低。都说15万级新能源SUV很难选，而零跑 C11的这些便利性配置和科技都是看得见的。