以前国人买车讲究“宜商宜家”,现在大家追求诗和远方,不仅要“可城可野”,最好还要“带电”。
去年上市的方程豹豹5因此应运而生,依靠比亚迪的“光环”,迅速吸引了一批住在城市又向往越野的户外爱好者;无独有偶,今年推出的深蓝G318也拥有“可城可野可电”的技能,并且给出了一步到位的价格,就像一匹黑马突然闯进了消费者的视野。
相似的定位和相近的价格,让两款带电的“方盒子”陷入了各种对比的贴身肉搏,潜在买家为此纠结不已。为了知道谁更懂用户,我们亲自体验了深蓝G318 四驱空悬版和豹5 领航版,相信能够给到大家最真实的参考。
初见实车
豹5承袭传统风范,深蓝G318户外玩法多
两台车都是目前流行的“方盒子”,只不过豹5的身形方正规矩,远看有些路虎卫士的风范。而深蓝G318另辟蹊径,用赛博金属、原石切割设计理念,让它像星际战舰一样前卫有型,更符合现代潮流,同时也给“方盒子”市场带来了一股新风。
在块头上,深蓝G318更大更壮,其车长超过了5米,轴距2880mm,是标准的中大型SUV;而方程豹豹5车长不到4米9,轴距2米8,按级别来说是中型SUV,体量比深蓝G318小了一圈,视觉上的冲击力自然也弱了一些。
更大的车身带来的不仅是更魁梧的身材,还有“肚量”上的差异,从笔者的切身体验来看,在保持前排与B柱齐平的状态下,深蓝G318的膝部空间大概要比豹5长一拳左右,而且座椅的俯仰角度更适合长途乘坐。同时在后备箱部分深蓝G318的地台更低,进深也更充裕,第二排放倒后还可以形成1.8米的大床,出游时可秒变“房车”。
当然,现在大家在设计上的“痒点”都差不多,无非就是风格的取舍。但比较有意思的是,深蓝G318针对现在露营户外的风潮,叠加了一系列装备,比如在行李架上,豹5是动态承重50kg的常规款,而深蓝G318则加大加粗推出了动态承重80kg的PLUS款,你甚至可以在车顶搭建一个平台,并在此基础上搭出车顶帐,车边帐、车尾帐。同时,行李架上装配的车顶射灯、露营灯在露营的时候,可以直接照亮250平米的营地。最重要的事,它们全部都是原厂,既省事儿,开在路上警察叔叔也没法找你麻烦。
在对外放电上,两款车型都非常强悍,都具备6kW的外放电功率,在车内豹5还拥有2.2kW的放电插座,深蓝G318则是3.3kW,内外合力之下,可以轻松供应8个帐篷的用电需求,像派对、火锅、烧烤,都可以统统拿下,在野外也可实现用电自由。
和外形一样,深蓝G318和豹5的内饰同样也非常硬朗,大面积的方直轮廓线条,塑造出厚实的中控造型,加上大量实体按键、宽厚的挡把、看起来都相当有范儿。材质上,豹5主要是双色拼接的皮质包覆,凸显出了一定的豪华感;而深蓝G318不仅有皮质,还有植绒的面料,与皮肤接触的话触感更温馨柔和。
科技配置方面两车互有取舍,像语音控车、面部识别、应用拓展、多指飞屏都是安排到位了,相比之下豹5的中控屏尺寸更大,而且拥有副驾娱乐屏,可以说迎合了时下年轻人对于车内观影的期待。而深蓝G318则在屏幕的显示效果上更细腻润眼,虽然没有娱乐屏,但是却多了可以及时监测车辆四周的情况的哨兵模式,凸显出深蓝注重安全的一面。
动力特性
都是可油可电,深蓝G318更便利省心
虽然都是混动,但两车构型上差别很大,豹5的是传统的插电式混动,而深蓝G318是深蓝超级增程2.0。如果单纯用电的话,两车的驾驶感受可以说在伯仲之间,虽然车身庞大,但开起来却相当轻盈,动力水平都是传统油车3.0T甚至更高的水准。
但是在纯电续航上,深蓝G318的纯电续航达到了174公里(CLTC),而相同工况下,豹5只能跑125公里,究其原因,一是深蓝G318的电池组更大,二是车重方面G318空重只有2.3吨,而豹5接近2.9吨,相差的500多公斤确实对能耗有所拖累。并且长续航还有一个好处,如果市区纯电通勤的话,G318一周只需充一次电,而豹5则需2次。
因为比豹5多了3种能量管理模式,所以深蓝G318开起来会更省电省心,比如在市区场景下动力系统会更注重更节能,高速场景下能实现动力输出与巡航最优化平衡,山地模式下能实现动力充沛不断档。不同的路况采用不同的模式,既能降低能耗,也会让车开起来更顺。
在我们体验的过程中,还发现了深蓝G318车内的静谧性要明显高于豹5,首先是馈电状态下发动机的噪音几乎没有,再者行驶过程中的风噪、胎噪也更小,甚至停车时对外的隔绝也更强,原因在于深蓝G318不仅配备了ENC主动降噪,还豪气地给四门窗+前挡风都配上了双层隔音玻璃,要知道,更贵的豹5只在前排拥有双层隔音玻璃。
另一方面,从维保的角度来看,插混式的结构相对复杂,维护成本也高,对于后期用户用车来说也不如增程结构省心。
通过性能
豹5宜擂坡冲沙,深蓝G318则可城可野
相信大家和我一样,关于这两款“方盒子”,最关心的还是它们的通过性,或者说越野能力。
豹5走的传统越野车的老路,带大梁,前后都是双叉臂的悬架,还搭载了云辇-P标准版系统,支持悬架高低软硬调节。在越野模式上,豹5提供了多种模式,其中面向越野的就包括了雪地,泥地,沙地,岩石,山地,涉水,全地形识别,豹式掉头,蠕行等,基本覆盖了你能遇到的所有地形,可玩性很高,如果你是资深的越野爱好者,那么用豹5来擂坡、冲沙、涮锅肯定很爽。
深蓝G318虽然采用了去大梁的设计,但你也别担心车身强度不够,因为它的车身扭转刚度达到了45000Nm/deg,比豹5强了接近1倍,可以实现无梁也刚。更重要的是,深蓝G318还是20万级唯一搭载空悬+CDC+主动魔毯的SUV,相比豹5的云辇-P标准版只能调节高低软硬,它能够实现主动魔毯的功能,提前知晓路况,及时化解颠簸,无论是越野还是铺装路面行驶,都更舒服。
针对“方盒子”买家的户外情怀,深蓝G318的16种驾驶模式就派上了用场,除了常规的涉水、雪地、崎岖、泥地、沙地模式,还有原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行,哪怕是越野小白,其实也能轻松上手。而在背后支撑这一切的是前后轴可实现0-100%扭矩分配的中央无极差速锁,它让前后双电机的动力得以精准输出,实现1s脱困。
出于对安全和维修成本的考虑,“带电”的SUV在通过一些复杂路面时,往往更注重对于电池的保护,电池包的离地高度就成为了关键。这方面要表扬深蓝G318,电池包采用了内嵌式设计,最小离地间隙达到318mm,相比之下豹5电池包高度空载情况下也只有280mm,虽然其越野性能不俗,但在户外穿越时难免被掣肘。
毫无疑问,应对一定强度的越野,两车都不在话下,只不过豹5更专注于越野领域,而深蓝G318则是把市区通勤和户外穿越结合起来考虑,所以除了拥有不俗的通过性,还有长续航、低能耗和更舒适的驾乘表现。
鹏友说
作为20万级别热门的方盒子SUV,豹5的实力有目共睹,动力强,带大梁,能越野是一贯的优势,加上本身“带电”,外观内饰也做得相对豪华,对于喜欢玩穿越,尤其是爱好擂坡、冲沙、涮锅的越野老炮儿来说,是一款值得推荐的选择。
当然,深蓝G318也值得关注,作为细分市场的新兴力量,除了通过性能不逊色于豹5之外,它还拥有空间大、纯电续航长、馈电能耗低、驾乘更舒适、维护更便利的优势,加之价格方面实惠了3万元,对于住在城市又向往越野的消费者来说其实更香。
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