立冬过后，天气转冷，冷空气在全国多地肆虐侵袭，而海南由于地处低纬，四周环海，自带“御寒体质”，不冷不热，怡然惬意。

11月19日，“绽放皆从容 卡罗拉为爱行我路”2019全新第十二代卡罗拉全国试驾体验之旅在海南举行。早在10年前，我就在海南试驾过卡罗拉，走的试驾线路和今天一样，都是从海口行驶到石梅湾。那时的卡罗拉和今天一样，是家轿霸主，在家轿领域是当之无愧的顶级流量巨星。

卡罗拉的辉煌可不仅仅局限在这十年之间，从1966年第一代车型上市至今，卡罗拉已有52年历史，全球销量超过4700万，用户遍布150多个国家和地区，用“全球最畅销车”来形容它一点都不为过。细想一下，其实卡罗拉和海南一样具有“御寒体质”，从初代车型开始，无论车市是狂欢还是低潮，暖春还是寒冬，它皆从容不迫，在全球范围内收割一代又一代、一批又一批的粉丝。

如今第12代卡罗拉来临，它又将以什么样的实力继续成为家轿市场的标杆？我们将在这次试驾中找到答案。

经典之上，再创新意

卡罗拉每一代造型在当时都是经典，因为它将那个时代的潮流风向与消费者需求作为设计理念融入设计过程。长达半个世纪的市场耕耘，让卡罗拉对整个市场的风向把握得更为精准，全新卡罗拉是一汽丰田自亚洲龙之后投放的第二款TNGA车型，在TNGA理念引领下，我们可以看到这一代的卡罗拉更个性化与年轻化，也与时下市场更加接轨。

以我试驾的卡罗拉2019款双擎精英版来看，它的前脸使用了巨大的中网，存在感很强，能够瞬间抓住人的视线。一条银饰镀铬包裹车标、连接两侧前照灯，既起到横向拉伸视觉效果的作用，又营造出锐利的气势。值得一提的是，全新卡罗拉全系的雾灯均为LED灯源，而其对手轩逸、朗逸即使是顶配车型也还只是卤素灯源。

全新卡罗拉的长宽高分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，与轩逸和朗逸相比，它的宽高比更大，运动感更强，较老款而言，它的高度降低了25mm，发动机罩后端降低了35mm，重心降低后，它的视觉效果更为俯冲与低趴。从侧面看它，流畅的贯穿式腰线勾勒出大气、灵动的车身轮廓。

我觉得外观上最巧妙的设计在于后视镜，这一代的卡罗拉将后视镜位置从A柱移至车门处，并且在原先位置新增了一扇角窗，这样的设计不仅让整体车身看上去更为协调，最重要的是能减小盲区，为驾乘者带来更好的视野。

简约之中彰显细腻

全新一代卡罗拉在内饰上也做了不少改变，整体风格更加符合消费者审美。它的功能区错落有致，层次分明，中控屏尺寸为9英寸，除了具备常规功能以外，还支持百度Carlife和趣驾WeLink等功能。仪表盘采用了机械与液晶屏相结合的方式，画质清晰，内容显示丰富，像我试驾的双擎版本可以显示安全信息、行驶经济性、车辆状态、当前驾驶模式等等。

空调区我觉得设计得很人性化，它采用了物理按键与拨杆样式的设计，按压时能够感受到明显的机械感，非常有利于驾乘者盲操。

多功能方向盘的设计也让我很满意，它握感舒适，最重要的是操作分区清晰合理，左边是信息区域，右边是驾驶设定区域，从驾驶设定区域我们可以知道这辆车具备了全速域雷达巡航、车道偏离辅助等功能。

卡罗拉的内饰虽然简洁，但却一点都不简陋，它在中控台区域、门板处、换挡区、扶手箱等处采用了大量的软性材质、缝线工艺与镀铬饰条，处理细腻，能够给人带来不错的感官体验。

得益于2700mm长轴距，卡罗拉在后排空间的表现并不会很逊色，3个人同坐时也不会感到局促。在保证宽敞性的基础上，它还着力提升了乘坐舒适性，一是在座椅坐垫上加料，使其包裹性、支撑性更佳，二是在后排配备了独立出风口和两个2.1A充电接口，让后排乘客不再有充电焦虑。

平顺性与操控性的完美结合

我试驾的这辆卡罗拉搭载的是丰田旗下全新一代THS Ⅱ混合动力系统，配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，传动部分匹配的是E-CVT，系统最大输出功率为90kW。

在这套动力组合加持下，卡罗拉起步轻快且平稳，并不会有顿挫的感觉。丰田在混动技术上的成熟先进直接体现在了电动机与发动机的平顺切换上，在不知不觉中，发动机就介入行驶，提供更大的动力支撑，整个过程非常流畅。在中后段加速过程当中，动力线性，并不会有“蹿”的感觉，驾驶感受很符合家轿定位。

全新卡罗拉在底盘方面的改变有效提升了行驶质感。它的前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架系统，相比朗逸、轩逸所搭载的扭力梁式非独立悬架，它的结构更为简练，支撑性也更强。在行驶过程中，我们能够明显感受到它能够更好吸收路面细碎震动，对于较大冲击也能最大程度中和掉，整体调教偏向舒适性。

在抗侧倾方面，全新卡罗拉的表现尤为出众，它配备了同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统，在转弯过程中内侧车轮能够施加制动力，外侧车轮增加驱动力，开车的人觉得更加好开，坐车的人会感到更加平稳与舒适。

大手笔配置，带来丰富驾驶乐趣

全新卡罗拉不仅具有优异的行驶质感，还有拥有了丰富的驾驶乐趣，这主要得益于它配备了一套TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其囊括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA车道循迹辅助功能（带跟车行驶功能）、DRCC全速域动态雷达巡航系统、AHB自动调节远光灯系统等行业领先功能。不得不佩服一汽丰田的大手笔，它全系标配了这套先进的安全系统，要知道，饶是BBA车型，大多需要额外支付5-6万元选装费才能配备这套系统所蕴含的功能，而同级对手中，轩逸顶配没有自适应巡航和车道保持辅助等功能，朗逸顶配没有配备车道偏离预警与车道偏离辅助等功能，全新卡罗拉在智能驾驶辅助方面高调领先同级对手。

开启TSS 2.0自动辅助驾驶功能并不复杂，前面也有讲到，在方向盘右侧驾驶设定区域先按下定速巡航键、再按SET键即可启动，将跟车距离设定到固定值后就可以解放双脚了，如果按变道辅助键则可立马开启车道偏离辅助功能，我大致算了下可以解放双手20秒左右，这两项功能让我们在高速上轻松了不少。

此外，全新卡罗拉还全系标配了8安全气囊，采用TNGA全新GOA车身，整个车身采用了大量高强度钢材及热冲压成型工艺，在主动安全与被动安全上皆领先同级对手。

写在最后

全球卖得最好的车到底好不好开？经过一天试驾体验，我可以很明确地回答这个问题：很好开，的确是家轿首选。除了直观的驾乘感受以外，我还明白了为何卡罗拉能够做到全球畅销，在漫长的发展历程中屹立不倒并持续扩大全球市场份额。

原因在于它将突破自我与领先同级有机结合起来，从全新卡罗拉的产品力来看，它的每一项升级，不仅是对于前代车型的革新，更是对于同级对手的超越，像是全系标配8个SRS空气囊、全系标配丰田智行安全系统（TSS 2.0）、全系标配多项主动安全系统、率先使用双叉臂式独立后悬架、搭载同级独有的ACA弯道转向辅助等，都是它对上一代车型产品力的强势补充，同时又是对同级竞品的猛烈追击。正是有突破自我的勇气与超越对手的魄力，卡罗拉才会高光不止，人气不散。