不知从何时起,汽车市场似乎重新吹起了一股“复古”潮流,设计师把过去二三十年早已淘汰的东西,重新搬出来,并美其名曰叫做电气化时代的新潮流,而最近流行的“方盒子”理念就是其中之一。
当然,小编并不否认这个设计的美感,毕竟时尚就是一个潮流,在贯穿式大灯和封闭式前脸横行的今天,用复古设计带动年轻人的胃口,也并非是一种错误的选择。但问题在于,现在的新生代用户,真的会为这种所谓的“方盒子”元素买单吗?其实并不见得。
举个例子,作为“方盒子”设计理念的先行者,iCAR 03在上个月仅仅卖出了4585台车,而销量巅峰时期,也没有超过单月五千台,相较比亚迪等头部阵营相差甚远。实际上,这显然与iCAR总经理张玉红,在发布会现场喊出的那句:“得年轻者得天下!”的口号有些违背的意思。那么,iCAR始终叫好不叫卖的原因,到底是品牌背景还是产品定位的问题?这篇文章,就来总结几个关键点。
十万元的竞争对手太多,“方盒子”只会成为小众。
小编始终认为,选择一台有个性的车,往往需要及其大胆的性格,同时还要不惧他人的眼光,而这也是为何过去英国MINI、Jeep牧马人等车型始终无法挤进一线市场的原因所在。同时,对于一向秉持“中庸之道”的中国消费者来说,“小众”本身就是一个需要时间消化的概念。
而iCAR旗下首款车型03的目标,本是为了打进10万级的纯电市场,但是在这个级别内,有太多适合家用的竞品。
首先,比亚迪的宋Pro和宋L DM-i两款车型就已经瓜分了大部分市场,单宋Pro一款车型九月就卖出1.4万台,接着后面还有银河E5、Aion V霸王龙等一众强势的竞品。所以从行业角度来看,这个价位根本就没有给iCAR 03这款车留出太大的余地,因此沦落三四线市场也就成为了必然。
半年不见踪影,V23难道只是为了“画饼”?
当然,如果仅凭iCAR 03这一款车型来评判这个品牌的走向,难免有些太过鲁莽,因此从整个家族的角度来看,其实不难发现,iCAR为了赢得年轻用户的喜爱,早在今年四月份便公布了另一款独具个性的车型——V23,一款外形与早期212十分接近的产品。只不过如今半年过去了,这款曾被各路媒体瞩目的产品,却没有任何消息,如今能查到的信息也十分有限。而面对今年新能源市场的持续内卷,iCAR的反应显然慢了半拍。
与此同时,在各位等待的期间,今年成都车展的现场,iCAR基于03车型推出了一台衍生版本03T。虽然车辆新增外观套件,同时电池容量也增加了4度左右,但价格却比原来的03贵了三万元。不过根据官方公布的消息来看,奇瑞iCAR家族九月份的累计销量是5180辆,除去03单款车型的4585台成交量,估计03T这款车的单月销量还不足千台,整体表现有点惨淡。
新能源轻越野的未来在何方?
对于现在不少年轻用户来说,“轻越野”本身就是一个陌生的概念,本意就是指一款车既要满足城市出行的经济性,同时还得具备一定的通过性,是专门为了户外露营、山林穿越衍生出来的细分市场。过去在这个领域中,大部分都是被哈弗大狗、北汽BJ30这种燃油车占领,而iCAR则是目前唯一的新能源轻越野品牌。
因此,想要打开这个小众的市场,iCAR的车型就必须解决续航问题。电量除了要满足长距离穿越以外,还得支撑夜间露营、陷车脱困等复杂场景,而越野本身就不是电动车的主战场,真正懂车的人只会选择更为保险的内燃机。
所以,哪怕iCAR品牌势必要以年轻人为天下,但现实因素却只能让其回归小众市场,无法形成像奇瑞瑞虎那样的流量担当,最后顺便成为一部分人的“大玩具”,仅此而已。
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