解读Alpine Hy6 V6，加氢气的内燃机，不同于氢燃料电池

Alpine是雷诺旗下的运动品牌，其竞争对手直指保时捷，在转型新能源的过程中，不仅打造纯电车型，还开发氢动力的内燃机，在近日开幕的巴黎车展上，Alpine推出Alpenglow Hy6 V6，新车搭载一台氢气驱动的V6发动机，转速可以达到9000rpm，相较于丰田和现代使用的氢燃料电池技术，直接加氢气的内燃机技术路线完全不同，氢气驱动都有哪些挑战？优缺点是什么？下面我们来详细分析。

氢动力的两种解决方案

目前氢动力汽车主要有两种，其中一种是氢燃料电池，通过氢气产生电力来驱动电机，目前丰田的氢燃料电池汽车已经量产，另一种就是直接由氢驱动的内燃机。Alpine选择了后者，因为Alpine的目标是打造运动跑车，对于驾驶爱好者来说，氢气内燃机的声浪和燃油发动机接近，同时拥有更高的功率输出，对冷却系统的要求更低，因为大部分热量通过排气系统消散。

Alpine希望将这种技术带到勒芒24小时耐力赛。在氢存储解决方案方面，Alpine在这款车上使用了气态储存，但未来计划将气态氢转向液态氢，这是一种更先进的技术，可以更好地集成到汽车中，快速加氢，不用背着几个大气罐到处跑，储存气态氢会占用车辆的空间，实用性并不高。

Hy6 V6氢气发动机

Alpine Alpenglow Hy6 氢动力原型车基于LMP3 碳纤维单体壳底盘打造，底盘的设计与全新 Hy6 V6发动机相匹配，相比此前推出的4缸版本，Hy6 V6的动力几乎翻倍，在工程师Viry-Chatillon的带领下，整个开发过程耗时两年，解决了一些氢燃烧带来的问题，法国赛车制造商Oreca与Alpine合作，也参与到整车的开发中。

V6发动机的排量为3.5L，气缸夹角为100度，由两个涡轮增压器增压，发动机缸体为实心铝制，带有干式油底壳，曲轴的曲轴销偏移20°，确保点火平稳。气缸盖由铸铝制成，并配有优化的冷却回路。和传统的高转速汽油发动机一样，采用每缸四气门的设计，气门正时通过4个链条传动，其缸径为95毫米，冲程为82.3毫米，大缸径、短冲程设计有利于增加发动机的转速，发动机转速可以达到9000转/分。

集成在尾灯中的Inconel排气系统不会排放有害气体，而是排出水蒸气，没有污染，为了展示艺术品一般的发动机，Alpine选择了透明的发动机罩，并配有3个百叶窗确保通风效果，车尾的鲨鱼鳍更大更突出，上面印有Alpine徽标、氢的化学式以及从洋红色到蓝色的阴影线，象征着氢气的良性燃烧。

燃烧室专门为燃烧氢气设计，有利于湍流运动，以确保混合气在遇到火花前是均匀的。这一点至关重要，因为氢气可以在很宽的浓度范围内点燃，容易产生异常燃烧，比如提前点火，花塞点火前自燃，气缸内产生异常压力，或者发生爆震，自燃并产生冲击波。因此在准备喷射混合气时必须小心，同时要喷少量的水，可以减少氮氧化物的排放。

在7600rpm时，发动机的输出功率达到740马力，升功率为211马力，峰值扭矩为770Nm，和高转速的汽油发动机接近，让车辆的速度达到330km/h，与发动机匹配的是离心离合器和Xtrac的序列式变速箱，目前整车的设计理念依旧偏向赛车，但未来将持续改进，推出量产版本。

气态储气罐

Alpenglow Hy6带有三个气罐，以气态形式储存氢气，每个气罐可以储存2.1公斤的氢气，储存压力为700巴。分别位于驾驶舱侧箱和后部的通风舱内，与乘客舱隔离。使用时，压力调节器将压力从700巴降至200巴，然后降至直接喷射到燃烧室所需的压力。

为确保安全，Alpine采取了多项措施。700巴复合材料气瓶符合134号法规，装有阀门，可在发生火灾时快速排出燃料，传感器时刻处于警戒状态，防止发生危险。

选车侦探观点：在国内，新能源车型主打锂离子电池，但在全球范围内，氢动力依旧是各大厂商的发展方向，从长远来看，氢动力的污染物排放更低，能源获取方式简单，Alpine通过氢气直喷+水间接喷射的方式，让V6发动机输出达到740马力，但氢动力目前还有很多问题，比如加氢站的建设、氢气的储存等，大家觉得氢动力有未来吗？欢迎讨论。