长城汽车魏建军：一个行业老兵的“醒世恒言”

作者：凌云

谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性。推动中国汽车走向世界，打造中国智造新名片，也是当代中国汽车人的时代使命。只有坚持全球化布局，着眼于长期利益，才能让中国车企真正建立全球竞争力。

然而如何提高中国车企的全球竞争力，10月15日上午，长城汽车董事长魏建军再次与新浪财经CEO邓庆旭展开对话。在此之前，两位就开展过一次深度对话，引发热烈反响。

汽车行业是一个长期赛道，作为一名行业老兵，魏建军觉得自己对汽车行业具有深厚感情，有义务站出来说话。因此，在此次对话当中，他站在汽车行业健康发展的高度，直言不讳地分析了行业乱象。

据相关数据显示，2023年中国汽车出口近500万辆，较以往取得了不小的突破。面对中国车企出海加速的趋势，魏建军聚焦行业内部，深度剖析弊病所在，面对品牌溢价能力不足、全球化营销水平不高等多个问题畅所欲言，把脉汽车行业。

中国车企出海，要勇于正视自身短板

针对中国车企出海的现状，如果满分10分，那么魏建军则只给3分。在他看来，虽然中国车企在出海方面蒸蒸日上，但是都在卖产品，而不是卖品牌。在品牌影响力和溢价能力方面，中国车企还很弱。

中国车企走出去之后为了抢占市场，甚至有的车企“零利润”卖车，整体利润率偏低，这制约了企业发展，对于行业发展来说极为不利。

而在电动车和传统燃油车领域，中国汽车的质量提升迅速，也掌握了一批领先全球的技术，比如电池产业链及配套技术，但在其他领域，特别是内燃机技术，中国和欧洲日本等发达国家相比仍有较大差距。对此，魏建军认为中国汽车的产品质量比美国车和英国车要好，但是比起日本车还是存在差距的。

在营销方面，外国车企的营销往往是全球化、系统化安排，在人才培养等方面，中国车企仍有较大提升空间。在成本方面，像现代起亚等外资车企，它们销售的大部分产品都做到了本地制造，这样的模式成本较低，而中国车企往往是整车出口，考虑到运输、关税等问题，竞争力受到削弱。

在他看来，过硬的品质和强大的技术实力是中国汽车全球化的基础。而海外健全的生产，营销网络，才是中国汽车真正走向世界的天梯。正视差距，脚踏实地修炼内功，才能建立认同，创造品牌溢价。

“要建立长期主义的思想，培养我们的能力，再正确地理解全球化。尊重他国的文化，不是说你出去了就把人家灭掉，而是融合、跟大家共同地发展成长。”魏建军在对话中表示。

正视问题才能找到解决问题的办法，就像魏建军曾经脱口而出的那句话：做汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。

重视研、产、供、销、服，“生态出海”才是破局之道

那么，中国车企如何克服出海中遇到的困难呢？魏建军以长城汽车的出海作为案例进行分析。

在研发上，长城汽车形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域的全球化研发。

在生产上，长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂，在很多市场实现了本地化量产。

与此同时，长城汽车坚持全球化营销，目前已拥有澳大利亚区域营销中心、南非区域营销中心、沙特区域营销中心以及智利区域营销中心等重点建设区域。

品牌在文化上的建设也不容忽视。长城汽车在海外很多国家积极参与关爱女性、教育等公益活动，积极投入到国际市场的斋月、复活节、圣诞节等节日中，实现品牌跨文化出海。

在保障海外供应链方面，长城汽车近30%供应链来自包括博世、大陆在内的300余家全球化供应商。同时，长城汽车也在坚持零部件垂直整合，整合率在70%以上，尤其在发动机、变速器、动力电池等核心零部件实现自制，自制件采购额超50%，实现了供应链安全化。

这一套涉及研、产、供、销、服等多领域的组合拳，正是长城汽车长期坚持的“生态出海”国际化战略。

正是得益于“生态出海”，长城汽车取得了令人瞩目的成绩。目前长城汽车海外销售区域覆盖泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度。已累计出口到了全球170多个国家和地区，海外销售渠道超过1,300家，海外累计销售超170万辆，在全球市场拥有超1400万用户，实现了跨越式增长。

只有眼光放长久，才能真正建立起全球竞争力

“风物长宜放眼量”，只盯着一时之利的出海，终究无法让企业做大做强。

中国汽车能走多远取决于企业自身发展的眼光，27年的出海生存经验让魏建军深知，海外市场对中国制造意味着什么。只有守护好“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹黑马在全世界走得更久更远，

“汽车这个赛道很漫长，不能看短，看小利”，诚如此言，中国车企应注重长远利益，继续技术深耕，尊重国际秩序和属地文化，追求有底线、有信誉、有质量的市占率，与所在地区合作共赢，共同发展，形成从生产到服务的体系优势，如此才能真正建立全球竞争力。

作为国内最早出海的车企之一，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，满足全球各地用户的多样化需求，推动高价值车型上市上量，为中国汽车“走出去”、“走上去”提供了重要参考。2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2024年1-9月，长城汽车海外销售32.4万辆，超过2023年全年海外销量，高价值车型销量占比稳步提升，这些成绩证明了长城汽车出海战略的可行性。

长城汽车所开辟的这条出海之路，给后续其他中国车企出海锚定了坐标。更重要的是启示了中国车企，出海绝不仅仅是产能在地化、经营本土化，更重要的是重构文化、融合品牌跨文化，将中国“有容乃大”的哲学底蕴与现代工业文明相融合，共生共发展，助力中国成为汽车强国，以至于形成汽车文化大国，让中国汽车成为一张打动世界的“名片”。