纯电大 G，征服了一座你们觉得最难的山峰

作者/常岩

上海的浦西和浦东，可能是中国最具分界感的城市区隔。我们之所以会有这种感觉，不仅是由于自明朝以来，黄浦江逐渐成为上海地区主航道所带来的城市中心变化，更是由于 1990 年浦东新区成立之后，所创造的「现代化的奇迹」。

全新梅赛德斯-奔驰 G 级越野车家族把最近的一次上市地点选在浦西、浦东的交界之处，想必也是既希望有融会贯通之感，也希望有新质生产之意。毕竟，G 级越野车，是奔驰所书写的人类汽车史当中，篇幅最长的一段故事了。

我一直很喜欢 G 级越野车从 2018 年开始所使用的「Stronger than time」的品牌主张，它还有一句非常雅致的中文翻译，叫「任时光荏苒，唯传奇永恒」。事实上，迄今 45 岁的 G 级越野车是梅赛德斯-奔驰历史上连续生产时间最长的车型之一，更不用提它传承经典的「方盒子」造型、圆形大灯等设计，而带来的历久弥新感。

中国的用户亲切地称呼 G 级越野车为「大 G」，这里的「大」，很难不说是「强大」的意思。

大 G 征服过的，不仅是时间，在颇为传奇的「按照军车标准」的开发背景下，诞生仅仅一年后的 1980 年，G 级越野车就被改装为教皇保罗二世出访德国的专属座驾；诞生 4 年后的 1983 年，由 G 级车打造的拉力赛车在公认最苛刻的达喀尔拉力赛上夺魁；2015 年，Gunther Holtorf 驾驶自己的 G 级越野车完成了长达 26 年、横跨 215 个国家的世界周游之旅；2016 年，探险家 Mike Horn 和 G 一起，完成了驾车 Pole2Pole 穿越的壮举…… 45 年来，G 级越野车已然成为硬派越野领域的图腾与标杆。

除此之外，大 G 还征服了无数的名流和名作，几乎我热爱的每一个类别的电影中都曾有大 G 的身影出没，从《谍影重重》到《速度与激情》，从《虎胆龙威》到《侏罗纪公园》，哦对了，甚至恐龙都进化到《侏罗纪世界》，里面的科学家还是得开大 G ……

在上市活动的现场，奔驰摆出了以《惊涛 · 骇浪》、《飞沙 · 走石》、《石破 · 天青》主题打造的三辆艺术车为核心的「传奇 G 续」特展，其中的这辆《石破 · 天青》，以青花瓷为灵感，可以说全世界都在追求的「打破古今中外想象力的限制」这句话里的每个词都在这个艺术车得以精彩呈现。

当然，我觉得最具想象力的，还得是在这次活动上正式开启预售的全新纯电 G 级越野车。格拉茨的舍克尔山，可能是奥地利最具分界感的山岭区隔。

在当地，最有名的传说就是住在山上的女巫会随机召唤冰雹，惩罚来到山里的过客。虽然海拔只有两千多米，但石灰结晶岩的山体和复杂的植被造就了这里复杂的天气和地质条件，往往山下还可以惬意地进行徒步，而山上已经成为了只有最优秀的越野车（和驾驶员）才能征服的山路。而每一辆 G 级越野车，都拥有一枚舍克尔山认证勋章，它代表的是每辆车在开发周期中所经历的多达 336 次落差超过 1000 米的测试。

即便是全新纯电 G 级越野车，也不例外。整个发布会上最有意思的一幕是，当北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在讲到这辆车的产品定义时提出了一个设问：电 G 能越野吗？特别能！

如同每一位继承家族身份的王室成员一样，每一款大 G，都有着不可辱没的家族使命，做好越野是必须应有的题中之意。

用奔驰的话来说，全新纯电 G 级越野车是全球首款豪华纯电硬派越野车。之所以有胆识说自己开创了一个新品类，就在于纯电大 G 不仅百分百继承 G 级越野车家族的强悍实力，也没有因为电动化去牺牲传统 G 级越野车的性能表现，甚至还因为动力系统的变化，拥有了更强劲、更智能的越野能力，力证「超越 G，唯有 G」。

全新纯电 G 级越野车继承了家族的越野三件套，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身，而由于加入了 4 台独立控制的轮边电机之后，再加上与这套动力系统相辅相成的电动两挡变速箱和动力软件控制系统，整套智能电驱系统带来了「新越野三件套」：

-「off-road crawl」智能越野爬行模式，可以以 3 种「定速巡航」的方式，为越野爬坡和下坡出行自动控制车速。

-「G-STEERING」转向功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，帮助车辆如圆规画圆般进行极限小范围内调整行驶方向。

-「G-TURN」原地调头功能通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，也成为全新纯电 G 级越野车亮明身份的最佳方式。

而为这些核心功能护航的，是更多硬核的技术研发和越野场景优化。在外形基本不变的情况下，通过大量的数字仿真计算，经过巧妙优化的引擎盖和车顶扰流板，成功将全新纯电 G 级越野车的风阻系数，相较上一代降低了 17%；悬架的瓦特连杆设计，不仅提升了操控的精准性，也让行驶质感和舒适性有了更多提升；为了保护电池的「盾甲护板」，可以在 25 平方厘米的面积上承载 10.5 吨的重量，相当于在一块 5x5 厘米面积的威化饼上承载 4 台 G 63。

如段建军所说，「让电动车去越野，是非常困难的事。因为研发成本高，工艺要求高，技术门槛高，电动「豪华硬派越野」领域，至今无人涉足。今天，全新纯电 G 级越野车将正式填补这一空白。这，就是「The Best」，这就是大奔。」

中国的电动化进程，可能是世界汽车行业最具分界感的技术变革。在 G 级越野车 45 年的光阴荏苒中，它面对了无数波折，征服了无数险峰，但行业也曾经认为，电动化可能会是这些昨日经典最困难的一关。

而今天，无数品牌梦寐以求的「轻舟已过万重山」时刻，也在纯电大 G 身上翩然到来。不仅在技术上，奔驰展示了自己对于电动化的独到理解、前瞻研发和精湛运用，更重要的是奔驰依然展现出自己在纯电时代能够有定义市场、引领市场的能力。

「硬派越野」的纯电大 G，对技术的至真突破，和对体验的至臻享受，也逐渐让奔驰在中国的电动化进程中，找到自己的位置和节奏。

如同今晚 3 款大 G 同时上市/预售的盛况一样，奔驰不仅展现出了「油电同质」的「奔驰标准」，也展现出了全面拥抱电气化，在中国高速推进电动化的信心和勇气。

这种重新在产品上占据制高点，在战略上引领行业趋势，在文化上拓展更多边界的组合拳，让我们感觉，过往的奔驰在电动时代又回来了。相信 2024 年奔驰的产品攻势还远未结束，奔驰还有望在电气化的方向上，带给我们更多的新车佳作。