随着特斯拉的入场以及比亚迪全面电动化转变，新能源这三个字俨然成为眼下汽车行业无一不可略过之词，无论是自主品牌还是合资企业，纷纷朝着新能源这条路“越走越远”。据有效数据显示，目前国内新能源新车渗透率已高达50%，可即便如此，依然有大部分消费者坚持购买燃油车。
那么为什么仍有多数消费者依然坚持“固有思想”，成为很多人口中的“老古董”呢？相信除了充电条件以及日常使用场景局限外，这类消费者最大的顾虑当属电池安全。毕竟随着网络的发达，新能源车型自燃起火事件屡见不鲜。但现实当真如此吗？
首先还是要跟大家分享一组数据。据国家消防救援局提供数据显示，我国2023年一季度车辆自燃合计19000台，其中燃油车自燃台次为18360辆，新能源车型仅为640台。
当然二者之间差距并非如此悬殊，结合当时各自领域车辆总数占比来计算，也就是说燃油车的自燃率约为万分之0.58；新能源车型则为万分之0.44，单从这组数据来看，新能源车型自燃率要更低。
要知道早在2021年之时，我国新能源车型的自燃率可是高达万分之1.85，近些年随着国内新能源技术的不断升级以及驱动电池的逐渐稳定，新能源车型的整体稳定性与安全方面得到不小的提升，伴随着公共充电桩的建设以及充电技术的不断成熟，新能源产品自燃率下降75%的确不足为奇。
那么事实的确像数据分析这般简单吗？
其实笔者看来数据只能说明一部分问题，就是新能源产品整体的安全性以及稳定性随着技术的提升、产品的成熟表现的越来越好，伴随着新能源产品的销量不断提升，整体的安全事故概率也随之减少。
而面对具有百年历史的燃油车来说，虽说眼下的新车渗透率已被新能源产品追赶，但市场上整体的保有量要远远大于新能源产品，因此单从近两年的数据下手，的确稍显片面；并且出现自燃情况的燃油车型，大多数都会出现私自更改线路或者由于车龄过老导致的线路以及管路老化所导致安全事故的发生。
相比而言，新能源车型更多年限较短，车辆较新，因此出现自燃事故的新能源车型平均车龄要远远低于燃油车型，而随着时间的发展，未来当新能源车型平均车龄与如今的燃油产品持平后，该数据是否依然可以继续保持甚至不变呢？想来下结论还是为时尚早。
总而言之，无论是新能源还是燃油车，总会因为各种各样的原因出现一定的安全事故，只不过如今网络发达，并且市场对于新能源这样的新兴事物包容性还略显不足，或许这才是影响消费者对于新能源产品看法的主要原因；不过作为一个汽车行业工作者来说，还是要劝大家平常心，根据个人使用场景理性对待。
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