十月下旬，寒潮让许多地区出现了超过十摄氏度的降温，部分区域的气温已经低至零度以下。

现在有没有必要更换冬季轮胎或者雪地轮胎呢？

正确答案：

最低气温不低于零下十度一般不建议更换冬季轮胎，雪地轮胎只有极少数区域适合使用，且为非城市区域。

冬季轮胎知识点

每到这个时节总会有一些劝说车主们更换冬季轮胎的文章或视频出现，甚至朋友圈里也会有类似的动态；其实这些资讯的来源不难猜，除非在极寒区域里，大多数类似的资讯都来自轮胎制造商或经销商，说白了就是造轮胎的和卖轮胎的才会这么热情。实际上绝大多数区域里的车主都不需要冬季轮胎，因为气温不会太低，不是太低的气温对于轮胎性能的影响是微乎其微的。

轮胎可以分为许多类型，比如：

• HT，公路轮胎

• MT，泥地轮胎

• AT，全地形轮胎

这是最常见的三种，后两种轮胎主要用于越野车；其次还有一些轻客和皮卡用LT轮胎，也就是载重轮胎。

普通的公路轮胎在气温低于7℃的时候会出现硬度的升高，合成橡胶的硬度和弹性是受到温度影响的；过低的气温会导致轮胎强度变高，强度的升高会造成轮胎转动时的“变形量”的减少。有一些汽车爱好者始终认为影响轮胎摩擦力的因素只有轮胎承受的压力和胎冠（接地面）的粗糙度，理论上确实是这样；但是“摩擦力”和“抓地力”是两个概念，轮胎的“抓地力”直接决定是否会轻易打滑，而轮胎的宽度直接决定抓地力！宽度之所以能影响轮胎抓地力的原因是不同宽度的轮胎在转动中的“变形量”存在差异。

所以低气温确实会导致普通公路轮胎抓地力的减弱，但是程度并不夸张。

以笔者多年来的用车经验为参考，在冬季气温最低可接近零下二十度的偏北城市生活时，如果遇到极端低温气候是会去换冬季轮胎的；因其低气温的时间会很长，在这个期间里的车辆操控性会变差，长时间处于零下一二十度的环境中最好换轮胎。

但是在南北交界线的北方城市生活时，哪有去换冬季轮胎的？

可是气温也能低至零下十摄氏度左右，只不过一般只有短短的几天，至多不过十天半个月的低温天气。在这种前提下就没有必要换轮胎了，需要注意的是在低温季节避免急加速、急刹车，保持好足够的安全车距即可——轮胎硬度的变化直接影响抓地力，抓地力的变化直接影响刹车距离，但程度很有限；而且可以适当调低胎压，降低0.2左右，抓地力也是可以有所提升的。

最大的影响其实是“噪音。”

硬度升高、胎噪增强，但是冬季轮胎的胎噪也不小；因为冬季轮胎在7℃以下依然能保持柔韧，变形量也是影响胎噪的一大因素。所以在冬季气温较高的区域用车，或者极寒天气时间很短的区域用车，冬季轮胎就是完全没有必要的。

一套冬季轮胎的费用至少要两千元左右，虽然每年只用较短的时间，但是轮胎的橡胶也会自然老化，用得少也会开裂。

这才是有些轮胎经销商会热衷于推销冬季轮胎的原因。

雪地轮胎

冬季轮胎和雪地轮胎是两码事。

冬季轮胎主要是胎冠最外层有一些细小花纹的轮胎，当然轮胎合成橡胶的配方也不一样；而雪地轮胎是类似于AT的轮胎，沟槽很深，并且真正的雪地轮胎是要在胎冠最外层加上破碎钉的，只有用这些尖锐的破碎钉在压实的雪地上才能获得抓地力。其实雪地轮胎和冰面轮胎是一个概念，这种轮胎对铺装道路的损伤很大，正常公路是不可以使用的，需要用这种轮胎的车辆往往是户外勘探车。

在南北分界线两侧区域用车，冬季是没有必要用冬季轮胎的，再往南就更没有必要了；这些区域属于中纬度和低纬度区域，只有高纬度区域的冬季才会很冷，而中国实际没有严格意义上的高纬度区域。

参考下图，以下是南北分界线。

总结：

冬季轮胎理论上是有比没有强，但综合用车成本来分析的话，冬季轮胎确实是大多数车主不需要的。至于防滑链一般也不建议使用，铁链式的防滑链在雪地上有用，在冰面上没有用；带有破碎钉的尼龙材质防滑链可以同时适用于雪地和冰面，但是耐用性又比较差，不适合冬雪过多的区域使用。重点是防滑链的拆装还是比较麻烦的，而城市区域里的除雪速度很快，一般不会超过三天；所以在路面冰冻的天气里可以选择公共交通出行，相较于自行驾车风险更低，潜在开支也更小。

反之，如果在北方区域用车则有必要考虑使用冬季轮胎。