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新能源时代的驾驶乐趣回来了,试驾马自达EZ-6

车漫部落 3429浏览 2024-10-25 IP属地: 广东

在新能源汽车全面崛起的当下,新势力品牌也如同雨后春笋般涌出。很多人觉得这就是新能源的时代,曾经在油车时代叱咤风云的传统汽车品牌已逐渐失去优势。但其实不然,不论燃油车也好,新能源车也罢,汽车诚然不是四个轮子、加几个沙发、再加一个车壳和发动机的事。换句话说,汽车除了表面看得见的地方,内里还有许多看不见的门道,比如说调校,底盘的调校、加速的调校、制动的调校、转向的调校等等。这是需要长久的造车经验累计出来的,这也是传统汽车品牌的优势所在。前几天我试驾了长安马自达EZ-6,这种感触就更深了。

新能源时代的驾驶乐趣回来了,试驾马自达EZ-6


马自达被誉为“东瀛宝马”,以“人马一体”称道于车圈,可见是有点东西的。底盘调校一直是马自达的强项,放在EZ-6上也不例外。如果要一句话概括,那就是它很好地平衡了虑震性和支撑性。马自达EZ-6底盘标配前麦弗逊、后H臂式多连杆独立悬架,在行驶过程中底盘能够很好地过滤路面的细碎震动,比如在经过一些小坑洼或者减速带时,车内乘客不会感受到明显的颠簸。同时在高速过弯或者快速变道时,底盘能够提供足够的支撑力,车身的侧倾控制得非常好。

新能源时代的驾驶乐趣回来了,试驾马自达EZ-6


EZ-6车身采用低重心的宽体车身设计以及50:50的前后轴平衡配重架构,使得前后轮在行驶过程中能够保持稳定的离心力,在过弯的时候车辆能拥有更精准的循道轨迹;直线行驶、高速行驶的时候车身也更平稳,没有发飘的情况。方向盘的指向性也非常准确,几乎没有虚位,反馈的力度也适中,不会过于沉重导致疲劳,也不会过于轻盈失去驾驶质感。这些都给驾驶者提供了独特的驾驶乐趣。

新能源时代的驾驶乐趣回来了,试驾马自达EZ-6


动力方面,马自达EZ-6有纯电和增程两种动力系统,皆采取后置单电机布局。纯电版电机最大马力258Ps,增程版为218Ps,账面数据可观。无论是纯电版还是增程版,试驾中都能明显感到迅猛的加速能力,推背感不在话下。尤其是它跟一些电动车在加速时会有突兀感不同,EZ-6的动力输出非常线性。从起步到高速行驶的过程中,动力的提升是循序渐进的,不会有蹿动感。而且动力的输出跟油门踏板的开合度呼应性很强,驾驶者可以很精准地控制车速。相对于纯电版车型,增程版车型不知是否因为电池包较轻,个人感觉其加速感更顺滑灵敏一些。

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值得一提的是EZ-6刹车系统的响应也十分迅速,踏板力度分配合理,前段进程的软硬度也适中。并且在刹车过程中,没有感觉到明显的点头动作,这也印证了马自达的调校确实“有点东西”。

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其它方面,马自达EZ-6搭载有L2级别的智能驾驶辅助系统,提供包括起步提醒、全速自适应巡航、自动变道、智能泊车等功能。在试驾中这套系统的表现也挺可靠,能够准确地识别周围的车辆和路况,并通过声音、方向盘震动等方式做出相应提醒。另外,50英寸AR-HUD显示信息丰富,显像清晰,也给驾驶提供了便捷帮助,不过这项配置需要选装。

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马自达EZ-6座椅采用跟MX-5一般的一体化运动设计,无论是形状还是填充物,能给到乘客良好的支撑性和舒适性。前排座椅包裹性较强,在过弯时能够很好地固定乘客身躯。另外主副驾座椅可以选装零重力座椅的,可以一键开启座椅靠背放平、座垫抬起、腿托展开。后排空间也很宽敞,完全达到主流偏上的级别,毕竟是台轴距近2米9的中型轿车。美中不足的地方在于后排座椅靠背角度不可调,否则舒适性能更进一步。

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最后外观方面,马自达EZ-6依然延续了马自达经典的“魂动”设计语言,同时又巧妙地融入了新能源元素。前脸的“光之翼”点阵式设计,搭配可点亮的点阵和车标,以及两侧如飞羽般的光源造型,辨识度不错。

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车身的线条简洁平直,流畅的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯,前后贯穿。四门采用了无边框设计,门把手也跟上潮流使用了隐藏式设计。

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车尾部分的自适应悬浮电动尾翼是一大亮点,当车速达到90km/h时会自动打开,为车辆高速行驶时提供整车下压力,开启角度达10度。另外经典的炮筒尾灯,和双边双出排气装饰,也都提升了整车的运动气质。

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进入车内,马自达EZ-6的内饰用料讲究,大量采用翻毛皮材质,从颜色和材质上都强化了档次感。中控台左右对称的布局增强了视觉中心感,14.6英寸中控屏内置8155车机芯片,功能丰富,流畅度也跟新势力品牌无异。配合电子怀挡和10.1英寸液晶仪表盘,视觉上比较清爽简洁。

新能源时代的驾驶乐趣回来了,试驾马自达EZ-6


总的来说,长安马自达EZ-6可以说是马自达在新能源时代交出的一份高分答卷,凭借着其在汽车领域的经验积累,EZ-6在外观内饰、智能化、乘坐舒适性等方面都表现出色,特别是在试驾时动力和操控性能更是让人印象深刻。纵观现下的合资新能源中型轿车市场,马自达EZ-6确有一争标杆的实力。

 
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