在今晚的小米新品发布会上,雷军开始讲小米 SU7 Ultra 的时候,几乎将「Ultra」喊破了音。
就在发布会前 8 小时,雷军正式公布了小米 SU7 Ultra 原型车的纽北成绩 —— 6 分 46 秒 874,一举成为纽北赛道最快的四门车。
在这一成就光环之下,小米 SU7 Ultra 原型车的量产版 —— 小米 SU7 Ultra 开启预售,预售价为 81.49 万,和特斯拉 Model S Plaid 完全相同的售价。在开启预售 10 分钟之后,小米 SU7 Ultra 便拿下了 3,680 台的小订成绩。到明年 3 月份,小米 SU7 Ultra 就会正式上市。
需要注意的是,尽管一般情况下,Ultra 总给人一种 Max 进阶版的感觉,但小米 SU7 Ultra 却并不是小米 SU7 Max 的进阶版,而是小米将 SU7 Ultra 原型车在闯荡纽北过程中,淬炼出的性能和赛级技术,进行量产下放所造出的一款车。
这意味着,小米 SU7 Ultra 的性能和驾控表现将会尤其纯粹和极致,比如它的马力达到了 1,548 Ps,去掉起步时间的零百加速达到了 1.98 s 等。继原型车之后,小米 SU7 Ultra 也将征战纽北,目标成为「地表最快四门量产车」。
除了小米 SU7 Ultra 以外,小米今晚还发布了小米澎湃 OS2 系统,以及小米 15 系列、小米 Watch S4、电视、冰箱等覆盖电子、家居方面的产品。
同时,雷军还宣布了小米 SU7 10 月份的交付量目前已经突破了 2 万台,全国都能开的城市 NOA 从 10 月 30 日将开启全量推送,到 2025 年将投入 300 亿的研发费用等重磅信息。
近几年来,伴随着在汽车业务、消费电子业务等方面的新发展,小米已经发生了一系列几乎翻天覆地的变化。而小米 SU7 Ultra 原型车在纽北取得 6 分 46 秒 874 的成绩,也恰恰就是小米已经来到了新高度、新起点的真实写照。
小米 SU7 Ultra,雷军的 Dreamcar
雷军今天在微博上表示,小米 SU7 Ultra 集「巅峰性能、巅峰科技、巅峰驾驭」于一身,就是自己的 Dreamcar。
先来看一组小米 SU7 Ultra 与极氪 001 FR、特斯拉 Model S Plaid、路特斯 Emeya R + 黑金版、保时捷 Taycan Turbo GT with Weissach Package 的参数对比。这个表格中的车,就是你能在中国市场买到的最狂暴的四门电动车集合。
从以上图表可以看出,作为一款预售价 81.49 万的性能四门纯电车,面对极氪 001 FR、特斯拉 Model S Plaid 等同类型产品,小米 SU7 Ultra 的实力和优势非常明显。
而从其不含起步时间 1.98 s 的零百加速、1,548 Ps 的最大马力、1,770 N・m 的峰值扭矩、350 km/h 的极速来看,不出意外的话,在发布之后,小米 SU7 Ultra 恐怕会成为未来性能纯电车对标的又一个重要选项了。
再来看下小米 SU7 Ultra 的一些驾控配置细节。
在电机方面,小米 SU7 Ultra 搭载了一个 V6s 和两个 V8s 电机,前者的转速为 21,000 rpm,后者的转速则高达 27,200 rpm。
在悬架系统方面,小米 SU7 Ultra 采用了前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合,同时搭配了双腔空气悬架、连续阻尼可变减震器以及倍适登 EVO T1 绞牙减振器。在制动系统方面,小米 SU7 Ultra 则配备了碳陶瓷制动盘以及前 6 后 4 活塞制动卡钳,基于此,小米 SU7 Ultra 的百零制动距离仅为 30.8 m。
此外,在三电系统方面,小米 SU7 Ultra 也下了重料。
电池方面,小米 SU7 Ultra 搭载了一块 93.7 kWh 的宁德时代第二代麒麟电池,其峰值电压为 897 V,峰值放电功率为 1,330 kW。即使在 20% 电量左右的时候,第二代麒麟电池放电的放电功率也能够达到 800 kW 的水平。
在电驱和电控方面,小米 SU7 Ultra 的电驱最高效率为 96%,电控效率则高达 99.85%。由此,在拉高了小米 SU7 Ultra 性能的同时,小米还尽量降低了小米 SU7 Ultra 的电耗。根据官方数据,小米 SU7 Ultra 的整车电耗最低为 16.5 kWh / 100 km。
对于一款性能车来说,散热系统尤其重要。根据官方信息,小米 SU7 Ultra 搭载了 800 W 的双风扇,拥有 28 kW 的散热功率,即使连续跑两圈纽北,也不会出现过热的情况。
此外,小米 SU7 Ultra 还内置了国内 30 多条的赛道高精地图数据以及圈速排行榜,同时还支持自定义的赛道绘制。
如果去刷圈的话,那么在赛前,用户可以自由调节转向手感、加速踏板、悬架软硬、前后动力分配等;在赛中,小米 SU7 Ultra 的轮胎温度、制动温度、电机温度等信息一目了然;在赛后,小米 SU7 Ultra 能够逐帧智能分析加速、制动、转角等数据,以帮助用户提升成绩,同时成绩可以上传圈速排行榜,跑圈视频也可以一键生成并分享。
针对赛道,小米还特地推出了赛道培训。在发布会现场,雷军更是表示,不鼓励街头斗狠,有能力赛道见。
一款看起来就想开的车
小米 SU7 Ultra 从外到里,凡是看的见的地方,都在尝试燃起你的驾驶欲望。
在外观上,小米 SU7 Ultra 通体以最代表性能的黄色为底色,并搭配了专属的拉花设计。同时,小米 SU7 Ultra 的大灯、尾灯、侧窗饰条、车底包围以及前后徽标等处都做了「黑化」处理。
前包围的两侧,小米 SU7 Ultra 搭载了两个以小米 SU7 Ultra 原型车和飞行器为灵感的 U 形风刀,中间则是一个以 F1 赛车为灵感的大前铲。
再来看轮胎,小米 SU7 Ultra 采用的轮胎是倍耐力 P ZERO 5,尺寸为前 265 / 35 R 21,后 305 / 30 R21,设计方面则采用的是高亮黑色加上黄色外圈的设计。
来到尾部,小米 SU7 Ultra 搭载了碳纤维的固定式大尾翼以及两档可调的主动尾部扩散器。与此同时,在车顶,小米 SU7 Ultra 还有一个长 1,462 mm、宽 1,254 mm 的碳纤维车顶。
整体来看,小米 SU7 Ultra 就是一款看起来就让人想去驾驭它的车。
来到内饰,小米 SU7 Ultra 同样刺激着人的驾驶欲望。
小米 SU7 Ultra 内饰的颜色主题与外观保持一致,都以黄色为基调,座椅、中控台、安全带等处都是十分鲜明的黄色,包括在方向盘上,也有一个黄色的回中标识。
小米 SU7 Ultra 方向盘的造型和按键布局都采用了全新的设计,看起来更加简洁清晰不容易误触了。当然,这样的设计还是为了实现更纯粹的驾驶。
同时,小米 SU7 Ultra 的座椅、门板、中控台以及方向盘等处都使用了 Alcantara 材质的包裹。Alcantara 有着不错的防滑性、透气性、耐磨性,根据官方数据,小米 SU7 Ultra 内饰有高达 5 ㎡ 的面积都用了 Alcantara 的材质。
值得注意的是,在小米 SU7 Ultra 迎宾踏板、座椅靠背以及方向盘的位置,都有专属的 Ultra 的徽标。
小米 SU7 Ultra 的智能座舱也很有意思。小米 SU7 Ultra 的智能座舱有专属的 UI 设计,并支持车内声浪和车外声浪,其中车外声浪是由一个 40 W 的后置外部扬声器以及前部的 AVAS 扬声器播放。这不禁又为小米 SU7 Ultra 的可玩性和回头率贡献了一份力量。不过,在发布会上,雷军还打趣道,不鼓励大家去炸街。
不难看出,小米 SU7 Ultra 从外到里,凡是肉眼可见的地方,都在尝试燃起用户的驾驶欲望。与此同时,小米 SU7 Ultra 也显而易见从外到里都是一款含「金」量十足的车。
雷军要的,何止是拿下纽北
10 月 10 日,雷军发了 5 条微博,全是关于纽北,而这 5 条微博充分流露了雷军当时既遗憾、激动,又充满热血与雄心的复杂心情。
那天,雷军在微博上说「小米汽车首次征战纽北,一切都准备了,甚至,赛道和咖啡厅的广告都买了」,「这次太遗憾了!小米汽车首次征战纽北,虽然不顺利,但我们的征战之旅正式拉开了序幕」。
早在今年年初,小米就预约包场了 10 月 9 日和 10 日的纽北赛道。这也就是说,在小米 SU7 筹备上市的阶段,小米就正式开始了征战纽北的计划。
到了 7 月 19 日,雷军举办了一场以「勇气」为主题的年度演讲。正是在这次演讲中,小米 SU7 Ultra 原型车正式发布,并宣布了到 10 月份纽北刷圈的计划。
伴随着小米 SU7 Ultra 原型车以及征战纽北计划的发布,雷军在年度演讲上又重申了小米要用 15-20 年的时间成为全球前五车厂的目标,而如果要成为全球前五,那么小米就要有勇气在世界巅峰的赛道上,和全球顶尖的车企正面对决 —— 回肠荡气的话已经喊出去了,小米 SU7 Ultra 原型车必须要跑出好成绩。
不过,小米的这场纽北征途却频频发生意外。
到了 10 月 9 日和 10 日的时候,由于赛道所在地一直下雨,导致小米 SU7 Ultra 原型车迟迟不能开跑,雷军在微博上说,「大家非常绝望」。毕竟,纽北不仅难跑,还非常难约。如果错过了这个机会,那么下一次再跑就不确定什么时候了。更何况,小米 SU7 Ultra 原型车的纽北成绩还要配合小米 SU7 Ultra 的发布和上市。
因此,这次有了雷军在 10 月 10 日发了 5 条微博,感叹征战纽北「遗憾」的一幕。
不过,事情的发展很快又迎来了转机。
据雷军透露,10 月 17 日,纽北官方为小米协调了 i-Pool 联盟 1 小时的时间,但最终因为大雨的原因小米 SU7 Ultra 原型车又没能上赛道;10 月 21 日,小米协调了同行包场的间隙时间,但最终还是没能上赛道。
直到 10 月 24 日,纽北才又给了小米 10 月 28 日中午 11 点到 12 点这 1 个小时的时间来刷圈。
充满挑战的是,在这 1 个小时的时间里,除了刷圈以外,小米还需要完成勘察赛道、调试车辆等多项任务。当然,还要看天气能不能给面子不再下雨了 —— 10 月 28 日,距离小米 SU7 Ultra 发布仅有一天的时间了,团队和车辆的表现,甚至天气都不容有分毫闪失。
到了 10 月 28 日当天,小米便开始了紧张的刷圈工作,雷军透露:
11 点,开始勘查赛道;
11 点 30 分,勘查结束,装载轮胎,调试车辆;
11 点 50 分,正式发车;
11 点 56 分 46 秒 874,小米 SU7 Ultra 原型车冲线完成,取得圈速;
12 点,小米团队准时撤离赛道;
18 点 50 分 ,纽北官方确认圈速成绩,小米 SU7 Ultra 原型车拿下 6 分 46 秒 874 的成绩。
6 分 46 秒 874 的成绩让小米 SU7 Ultra 原型车成为纽北赛道史上最快的四门车。在小米 SU7 Ultra 原型车创下记录后,雷军在微博上说:
这是奇迹,更是新的起点。
不过 6 分 46 秒 874 的成绩恐怕仍然不是小米 SU7 Ultra 原型车的极限。雷军表示,在 10 月 28 日那天,纽北仍有 20% 的里程是湿的,并且只跑了一圈,到明年会接着战斗。
总的来说,小米首次征战纽北虽然出现了种种意外,但无疑这也在十分极限的情形下,淬炼出了小米 SU7 Ultra 量产版顶级的性能和赛级技术,同时也为小米此番征战纽北的故事增加了格外动人的曲折性。
可以看出,从小米 SU7 上市,到小米 SU7 Ultra 原型车跑纽北,再到现在的小米 SU7 量产版发布,小米环环相扣,精心策划了一个大局。
在这一过程中,小米 SU7 成为爆款是一个最根本的支点,而小米 SU7 Ultra 原型车征战纽北以及量产版的发布则是一个至关重要的爆点。一个点又一个点串联起来,一步步将小米汽车的市场声势往更高的高度拉升起来。
与此同时,通过征战纽北,小米的汽车技术储备也会更加丰富,而伴随着相关技术的进一步规模化,这又可以为小米汽车后续的产品带来具备特殊价值的核心产品力。
此外,小米也可以凭借实打实的成绩来充分展现自己技术性的一面,来逐渐改变市场对小米缺乏核心技术的刻板印象。今年 4 月份,在与资深媒体人李翔的对谈中,雷军曾表示市场对小米的认知还停留在短平快,仍然认为小米实在模式创新,低估或者抹煞了小米在研发上的努力和付出。
值得一提的是,与保时捷等全球最顶尖的车厂同台竞赛,小米又可以创造出极具传播价值、激动人心的品牌故事,进而将小米的品牌高度继续往上提。
写在最后
纽北对于小米来说是一个难点,但绝对不是终点。
到目前为止,小米是国内唯一一家从消费电子跨行直接下场造车的科技公司。这意味着,小米需要在核心技术、组织体系、商业模式、生产制造等方面进行更多更难的探索和创新。毕竟,从消费电子跨行直接造车这条路,还没有真正完全成功的先例。
更加艰难的是,在雷军看来,汽车行业会和手机行业一样,走到赢家通吃的终局,最终全球可能就只有 5-8 家车企能活下去 —— 小米面临的挑战尤其道阻且长。
与此同时,小米汽车的成功其实还关系着小米手机的命运。在与李翔的对谈中,雷军就曾谈到,国内手机市场已经进入了最后的淘汰赛阶段,国内现在的几家主要手机公司想都活下去是不可能的,而小米汽车成了,小米手机就一定会赢。
根据雷军所说,面向未来十年,小米要成为全球新一代的科技引领者;面向未来 15-20 年,小米要成为全球前五的车厂。
从这一角度来看,在小米 SU7 Ultra 在继续挑战纽北,奋力进身地表最快量产四门电车的同时,小米其实还在征服一条「无形的纽北」。而这条「无形的纽北」,显然需要小米在更长的时间维度上,以更高的视野,费更多的心力,去一步一个脚印地征服。
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