回顾：
近日，扬州公安交警发布一起交通事故案例。在三湾公园附近停车场里，一辆停在入口处等候车位的黑色轿车突然起步，在六秒钟内连撞三辆车和四名行人，现场非常惊险。
后肇事司机郭某某报警并联系了救护车，郭某某并非故意驾车碰撞；导致车辆突然加速的原因是停车等候时没有熄火，也没有挂空挡或驻车挡，随后车里的孩子在车上打闹，自己制止时不慎踩到油门。
事故责任认定郭某某全责，这是没有争议的，郭某某也认责了。
这个案例的发布是要提醒司机们在停车时也不能大意，长时间停车且做其他事情的时候一定要挂驻车挡；就算是智能汽车也不例外，笔者再分享一个案例：个人在一次停车时正在与其他人聊天，由于车辆有AEB（自动刹车系统）所以并未一直去看前方路况；也就是在等待车辆自动刹车；结果是在聊天的时候，车辆以怠速撞上了前方的货车，好在情况并不严重，只是保险杠破损。
在分析这个案例的时候有读者提问：
AEB技术能否避免类似情况的发生呢？
相信现在已经有答案了。
正确答案就是AEB无法避免类似情况的出现，因为这套系统的运行逻辑和错误识别率。在上述案例中，AEB没有发挥作用的原因在笔者个人看来是错误识别导致的结果，有一些车企也明确过类似辅助驾驶系统的“盲区。”比如面对过高的货车或者非移动物体都不能起到作用，而在三湾公园的案例中，其他车辆是静态停放的，此时依靠AEB则同样有可能碰撞。
运行逻辑和实际操作的矛盾决定“车主操作优先。”
简而言之，如果前方有障碍物且AEB能及时触发并制动车辆，那么踩错踏板也不会导致车辆碰撞；理论上可以让类似的案例再也不出现。但是系统不能这么设定，因为现实的道路场景非常复杂，比如车辆在靠近绿化带的停车位倒车——绿化带伸出几片树叶或几根树枝，正常情况下只需要继续倒车，不用为树叶担心——反之，AEB随时启动的话，车辆也就没法倒车了。
同理，如果车辆在非铺装道路行驶，比如在草地或农村公路上，许多杂草的高度都会超过车辆底盘的高度。
那么如果AEB可以随时启动并执行制动命令的话，就算车主想把车开出来也开不了了。
总结：
AEB或其他智能辅助驾驶系统都不能做到百分之百的适应真实用车场景，所以所有的智能辅助驾驶系统都是“车主操作优先”的逻辑。说白了就是前方即便有障碍物且被侦测到，如果司机一直加油门的话，系统也会按照司机的操作去执行。
所以没有什么技术可以绝对容错，驾驶汽车的时候还是需要小心谨慎。
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