试驾212品牌T01车型，情怀之外还有硬核越野实力

自8月22日，全新的212品牌旗下的首款车型T01，在张掖七彩丹霞完成了上市之后，我们就一直期待，这款曾经在国内发展建设中普世度极高的212，经历了蜕变之后其产品实力如何。10月份212品牌携旗下T01车型，在彩云之南云南昆明举行了试驾活动，我们受邀深度体验了这款起售价仅为13.99万元的硬派越野车的综合实力。

外观设计经典传承

212品牌T01车型在外观设计上实现了经典与现代的融合，既保留了品牌独特的视觉风格，又融入了现代设计理念和实用配置。T01车型沿用了212经典的“一拱，二圆，三横，四纵”设计语言，这种设计语言主要体现在发动机盖的经线上，以及前脸的三段式中网和圆形车灯设计上。如此设计让人一眼便能认出这是212品牌的产品。

T01车型的发动机盖采用了高高拱起的蚌壳式设计，使车头造型饱满，体现车辆的整体冲击力。发动机盖与四条强壮的纵向经线融合，展现出硬派越野的强悍风格。机盖上“一拱，四纵”作为212汽车品牌的经典设计之一，有助于新车型的辨识度和认知度。这种设计还能够提供更好的散热效果，确保发动机在长时间高负荷运转时能够保持稳定的工作温度。

212上的三段式中网设计也就是“三横”依然保留在T01车型上，这种设计不仅提升了车辆前脸的层次感，而且简洁大气极具辨识度。在云南试驾的过程中偶遇了退役老兵，他们一眼就认出了该车型，并且围观打听还上车体验，车型经典元素保留了他们的军旅情愫。

说到经典的传承与发展还有T01车型的大灯设计。大灯采用了圆形设计，这也是212系列一贯的标志性“二圆”元素。新车型T01大灯内部光源采用了类似于老式双反相机镜头的8字形轮廓设计，这种设计不仅保留了复古韵味，还赋予了车辆独特的辨识度。

在复古的基础上，前大灯组内部采用了LED远近光大灯和圆形LED日间行车灯作为轮廓设计，简约复古的圆形大灯造型展现出越野硬派感的同时，也因精致的内部设计和光源配合呈现出些许时尚气质。同时还支持自动大灯功能，能够根据外界光线的变化自动开启或关闭大灯。

值得一提的是T01车型在发动机盖左侧翼子板顶部还保留了经典的防空灯设计，这一设计是早年212为特殊时期设计的功能，如今在T01车型上得以保留，并设计成了辅助照明的射灯，且上下左右方向可调节。具企业介绍防空灯未来还有可能集成摄像头等功能，或成为智能驾驶的传感器。

T01车型的整体造型方正硬朗，车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm，这样的造型和尺寸设计保证了车内空间的宽裕。此外，T01车型还配备了大尺寸的轮毂和超高离地间隙，进一步增强了车辆的通过能力。

T01车型的车尾设计十分方正，直边直角相当硬朗。车尾还配备了标志性的“大书包”设计，即全尺寸外挂式备胎，并且尾门采用侧开式设计，这种设计便于在狭窄空间内开启尾门角度拿去物品，同时尾门具备角度锁止功能。

尾灯设计在212传统设计基础上进行了改进，依然保留了3个圆灯竖向排列，布置在车尾侧边，点亮后具有极高的辨识度。此外，T01车型在车尾还配备了高位刹车灯。值得一提的是T01车型配备了拖挂接口，具备拖挂资质，不过拖车钩需要选装。

作为专业的硬派越野车必须考虑到后期改装拓展的空间，T01素车在外观、内饰、动力、传动、底盘等方面都预留了升级的接口和拓展空间。车主可以根据越野场景的需要，针对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装。

内饰设计简约硬朗

T01车型的内饰设计简洁硬朗不失科技感，整体布局合理，操作便捷，更加注重内饰与粗犷外形设计相呼应且更切近实用性。T01车型的内饰材质和工艺更接近当下主流国产车水准，相较于老款212提升很大。车内采用了金属饰板、铆钉装饰以及蜂窝状的衍缝等设计元素，提升了车内的硬朗气质。同时，车内的缝线工艺精细，又体现了品牌对细节的追求。

新车搭载了长方形触控式液晶中控屏，屏幕尺寸为12.3英寸，并没有配置新能源车上流行的大屏。系统内容集成了导航、娱乐、车辆设置等多种功能，UI界面设计合理，操作逻辑并不复杂很易上手。虽然中控屏提供了较为丰富的功能，但T01车型仍然保留了部分实体按键，如空调控制区域和越野功能控制按键等。这些按键采用机械式设计，分区合理，并且预留了部分拓展按键，方便车主后期越野改装使用。

新车配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，表盘显示面积较大，显示信息较为全面。除了传统表显的车速、转速、油量、水温等之外，T01车型还配备了全维度6轴陀螺仪越野信息显示系统，可以显示指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角、胎压等越野行驶信息。

除了上述配置外，T01车型还配备了车联网系统，车辆可链接至云端服务平台，实现车辆远程控制、远程升级、远程诊断、状态监控以及主动救援呼叫功能。同时，车辆支持车机互联，车机手机双向操作、双区域语音识别控制等功能，并且配备智能360度全景影像。

座椅与空间舒适性

T01车型方方正正的的外形为车内空间提供了更多可能性。新车采用五门五座设计，高车顶设计使头部空间十分宽裕，后排的腿部纵向空间对于身高1米8的人员而言略有局促感。

座椅采用仿皮材质进行包覆，座垫宽大且内部填充物较为柔软，但座椅填充物略薄久坐舒适性有所降低，其腿部、腰部、背部、肩部的支撑性较弱，弯道中乘员坐姿的稳定性不高。主副驾驶座椅均支持电动调节，包括前后高低调节和靠背角度调节，中高配车型还配备了座椅加热和驾驶位座椅按摩功能，不过按摩力度较轻。

后排座椅也具备靠背调节功能，且调节幅度支持最大15度的俯仰，后排乘客可以获得更加舒展的坐卧姿势，在长途乘坐中能够有效缓解纵向空间不适感。后排椅背支持4/6比例放倒，放倒之后后备箱空间得到很大拓展，不过椅背放到不能与后备箱地板形成平面，存在着一定的落差高度。

T01的前排还配置了USB和Type-C接口，还配置了一个手机无线充电板，可以满足车内人员的多设备连接需求。后排配置了空调出风口，不过后排没有进行出风口分区，出风方向调节不能兼顾左右两侧乘员同时需求。

动力及驾驶感受

T01车型搭载了2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为410牛米。与发动机相匹配的是东安8AT自动变速器。车企介绍称，该变速器针对越野使用场景进行了特别调整，具有7.81的速比范围，既可以实现较大的低速挡位传动比以放大低速扭矩，又具有合理的速比梯度满足舒适性。此外，该变速器能够承受高达500牛米的扭矩，为动力提升留有空间。

在实际驾驶中，应对城市道路和高速公路，动力的释放相对平稳，硬派越野车更强调低速扭矩的平缓输出，所以在日常道路中并不会支持激烈驾驶。在中段加速方面，80-120公里每小时的加速过程，油门踏板到底，后段动力输出依然平缓但会持续发力，降档逻辑并不激进没有明显推背感，但能感受到后段动力充沛且持续输出提升车速。

变速箱正如企业介绍所称，更多应对越野场景下的低速扭矩放大，升降档逻辑都不激进。不过多档位设计和速比设定，并不会产生较大速比梯度，所以车速提升的过程中升降档均不会带来明显顿挫，满足了日常道路驾驶对于舒适性的要求。

在转向系统方面，同样为了越野场景的需要，其转向比设定较大且回馈力强，转向不会很贼而且较为沉重，从而减少越野过程中转向误操作的风险，正因如此在日常道路驾驶中，通过大曲率急弯时方向盘需要多打些幅度。

其油门和制动踏板的回馈力也很饱满，而且整体行程也不会很敏感，这同样是为了应对越野场景中的大幅度颠簸导致踏板行程深度的误操作。但日常驾驶中，女性车主需要保持一些腿部力量，而且踏板并不敏感，制动时需要深踩一些，不过制动力和动力输出都很线性，很易上手操作。

在静谧性方面，如此方正的车身对于风阻并不友好，但T01的噪音控制对于车内乘员还算友好。发动机在急加速过程中会有一定声音传进车内，但不会出现声嘶力竭的嘶吼，对车内影响不大。尤其对风噪的控制很不错，迎风面很大但车内风噪影响很小。

底盘和四驱及越野感受

作为硬派越野车定位，T01采用了非承载式车身设计，也就是我们俗称的大梁车身，这样的结构具有更高的车身强度和刚性，能够更好地承受高强度越野地面带来的冲击和扭曲力，来保证车辆的稳定性和耐久性。

T01车型的前后悬挂都采用了五连杆整体桥式非独立悬挂。这种悬挂结构在越野车型中较为常见，其左右车轮通过一根刚性车桥相连，车桥通过悬挂与车架相连。它的优点是结构简单、稳定可靠，而且悬挂行程大，这样车辆能够承受较大的冲击扭曲。悬挂行程大在越野场景中，可以使车轮在大交叉轴、炮弹坑等高强度崎岖地形上保持与地面的接触，提升车辆的通过性和脱困能力。

当然这种整体桥结构也有缺点，首先整体车桥是不能断开的，同一车桥上的两个车轮没有相对运动。我们在城市道路行驶时，通过一些减速带、井盖、小坑洼等路面，相比独立悬挂系统，它的舒适性会有所降低。特别是连续坑洼路面，颠簸感比较明显。

虽然在坑洼路面上的舒适性略有不足，但是企业也表示为了舒适性提升对悬挂系统进行多轮调教。T01提供了悬挂软硬调节，虽然对于户外越野来说，舒适性可能不是首要考虑因素，但这一功能仍然为驾驶者提供了更多的场景选择。特别要说的是，T01车型也提供了氮气减震器的选装，我们询问了试驾加装氮减器车辆的媒体，对方表示舒适性表现会好很多。而且五连杆的设计对车轮倾角和束角进行有效控制，提升了车辆在复杂地形下的稳定性和操控性。

但整体桥式悬挂系统对于硬派越野车来说，或许是更加合适的选择。与一些独立悬挂系统相比，整体桥式悬挂的改装潜力更大。车主可以根据需要对悬挂系统进行升级和改装，如更换更粗壮的摆臂、以进一步提升车辆的越野性能。而且底盘基础很好，采用了梯形大梁与加强横梁的设计，T01的梯形大梁拥有6根加强横梁，这对于高强度越野而言进一步增强了车身的刚性和抗扭能力，也提供了更多改装可能性。

T01的四驱系统也很强悍，配备了电控机械分时四驱系统，这一系统支持低速四驱、高速四驱以及两驱模式。在四驱模式下，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，这相比确保车辆在各种路况下都能获得稳定的牵引力。当分动箱挂入4L低速挡后，扭矩可放大2.5倍，这一功能在越野时尤为实用，可以明显提升车辆的脱困能力。

至于差速锁T01车型根据车型版本的不同，提供前后桥差速锁的标配或选装。机械师版本售价13.99万元，提供后桥差速锁选装。探险家版本与检阅官版本售价分别为15.99万元和17.29万元，标配后桥差速锁，并可选装前桥差速锁。

T01车型采用的是博格华纳B型差速锁，差速锁的使用显著提高T01车型的越野性能。在复杂多变的越野环境中，当一侧车轮打滑或悬空时，差速锁能够锁止差速器，使左右两侧车轮获得相同的动力输出，从而提高车辆的牵引力和通过性。

我们在云南的试驾中，深度体验了圆石坡上山和碎石非铺装工况。可以说普通非铺装路面对于T01车型而言是强度很低的工况。在攀爬圆石坡的过程中，因为雾气很大而且局部山坡下雨湿滑，但我们仅采用了高速四驱模式，并没有使用低速四驱也没有锁止差速锁成功登顶。体验下来可以感受到T01的越野极限很高，动力性和稳定性都不错，也期待有机会可以再强度更高的越野场地体验。

结语：

有人买车看眼缘，有人买车看品牌，对于212品牌首款车型T01而言还多了一份买车的理由就是情怀。抛开这些从理性角度看，13.99万元的起售价，如果我没记错，当下找不到更具性价比的硬派越野车。而且作为新品牌下的首款车型，企业也希望通过这款车建立口碑，用料也舍得下本钱。如果这款车的诸多优势符合你的用车场景或者满足你的驾驶爱好，那么T01是一款值得考虑的高性价比车型。