三菱得利卡D:5 4X4亮相国内，可以越野的四驱MPV，价格45.3万

（关键词：2.2T柴油机、AWC四驱技术、四驱锁定、8AT）

在传统观念中，MPV与舒适、家庭、商务联系在一起，和越野这个词语不沾边。但三菱得利卡D:5 4X4是MPV中的另类，以独特的四驱系统、高离地间隙和粗犷的设计，在MPV这个舒适至上的细分市场，硬生生闯出了一条硬派越野的路子。特别是D:5 Chamonix 4X4版本，能载人、能拉货、还能翻山越岭。但近期平行进口的车型起价达到45.3万元，比帕杰罗等真正的越野车还贵，真的值得选择吗？下面我们来详细分析。

得利卡D:5 4X4越野技术

得利卡D:5是一款跨界定位的车型，它并不是传统意义上的城市MPV，而是融合了SUV的四驱性能与MPV的多功能性。核心技术是三菱长期积淀的四驱系统。D:5 4X4搭载了S-AWC全轮控制系统，虽然与帕杰罗、欧蓝德的版本略有不同，但核心理念一致：在不同路况下，可以智能分配前后轮动力，还可以在车内手动调节。进口的Chamonix版本，作为越野套件加强版，还配备了专属雪地轮胎、限滑差速锁、电控牵引力控制等。

D:5 Chamonix 4X4的底盘离地间隙达到210mm，与一些越野车持平，这在MPV中很难看到。再加上车身刚性强化、前后护板、防撞梁加厚等细节设计，比一些方盒子城市SUV的越野能力更强。

不同于常见的适时四驱，三菱AWC四驱系统可以通过中控拨盘来选择模式，前轮驱动就是市区省油模式；如果选择“四驱自动”模式，车辆自动分配扭矩，在油门全开加速时，离合器将向后轮传输40%的可用扭矩，而在时速超过64km/h后，扭矩会降至25%。在稳定巡航速度下，15%的可用扭矩传输至后轮。

在雪地等更挑战性的路况下，可以选择“四驱锁定”模式，也就是旋钮中的LOCK。在锁定模式下，系统仍会自动分配前后轮扭矩，但会将更大的动力传输至后轮。在雪地或松软路面上加速时获得更好的牵引力，前后轮扭矩分配为50:50，在干燥路面上全油门加速时，前后轮扭矩分配为40:60。

和东南得利卡什么关系？

很多老车迷对“得利卡”这个名字并不陌生。90年代到21世纪初，国内市场曾有一款由东南汽车与三菱合资生产的“东南得利卡”，那时主打工具型MPV和轻客市场。设计、动力总成与当时的三菱Delica第三代和第四代有直接技术关联。

实际上，东南得利卡的原型车正是三菱得利卡L300/L400，耐用、易维修，因此深受个体运输用户喜爱，保留了后驱结构和较高的离地间隙，在城乡结合部、山区运输中受欢迎。不过，东南得利卡没能跟上乘用化浪潮，随着MPV市场向舒适性转型，工具车定位的得利卡逐渐边缘化。今天的Delica D:5属于家族中的第五代车型，平台也改为乘用车架构，和欧蓝德共享平台。

平行进口的Chamonix 4X4版本配置如何

目前国内平行进口的是Chamonix 4X4越野版，白色售价约为45.3万，黑色为46.3万元，对于一款非豪华品牌的MPV而言，价格偏高。搭载一台2.2L直列四缸涡轮增压柴油发动机，匹配爱信的8速手自一体变速箱。这台发动机功率为145马力，看似动力不足，但柴油机的关键在于扭矩，低转速就可以爆发380Nm的峰扭，适合越野与重载。相比传统汽油MPV在高原或山区路段动力疲软的问题，柴油机提供了更扎实的底气。更重要的是，柴油机的油耗更低，百公里综合油耗7.5L。

座椅布局采用2+2+3七座，第二排为独立“船长椅”，支持电动调节与加热，内饰有大量皮革包裹，中控台上有一块9英寸的触摸屏，支持CarPlay，但车机反应较慢，无法与国产MPV比拼。

驾驶辅助方面带有主动刹车、车道保持、360度全景影像。作为Chamonix版本，标配了防滑雪地轮胎、镀铬外饰套件、专属铭牌与更厚重的隔音处理。

选车侦探观点：D:5 Chamonix 4X4注定是个小众车，买它的人往往有独特用车需求：既希望MPV的大空间，又要求车辆具备一定野外通行能力；既追求日系可靠性，又不想要平庸的外观。7座MPV+柴油发动机+硬派四驱+高离地间隙这些标签结合在一起，很难找出第二款车。缺点则是价格高昂，接近50万的价格与产品力不符，大家觉得这款车值吗？欢迎讨论。