随着国内新能源市场的飞速发展，各个车企在内卷价格的同时，还在相互比拼自身的智驾技术。因为相较于产品的价格，车辆的智驾能力才是最能体验车企科技实力地方，是展示“肌肉”的最好方式。而面对市场，智驾能力也成为了消费者决策的重要参考项之一，不少消费者甚至会格外追求高阶智驾所带来的驾乘体验。
在这样的背景下，智驾就成为了各车企纷纷发力的重点。日前，智己在最新的智能驾驶技术日上，就发布和展示了自身最新的智驾技术和实际道路表现。其不仅实现了L2、L3、L4智能驾驶量产能力，更做到了IM AD 3.0去哪都能开的能力，甚至在欧洲也能实现高阶的智驾体验。
“跟真人在开一样”，这是绝大多数驾乘人员对优秀智驾的最高评价。而智驾如何在实际的表现上做到“跟真人在开一样”？很关键的一点就是需要智驾系统像真人一样拥有“直觉”般的思考逻辑和能力，例如车辆通过人行道时会提前带刹车、左侧车道的前车急停会马上减速、行车道被施工占道会走自行绕行，这都需要智驾做到快速自发响应、非线性处理、经验依赖等。
而为让智驾实现“直觉”般的思考逻辑和能力，智己就针对IM AD 3.0赋予了按照人脑结构设计的智驾大模型。同时智己还与Momenta合作，让IM AD已经拥有了数十亿公里级的训练数据，而且到2025年其里程将达到80亿公里，在2027年超过1000亿公里。所以在人脑结构设计的智驾大模型和超长的训练里程下，IM AD就拥有了“直觉”般的思考逻辑和能力。
在实际的智驾表现上，IM AD 3.0在本月已经实现了智己全系车型全国范围内的“无图城市NOA”。而且除了国内道路，智己又还在欧洲市场开启了L2+级的道路智驾测试。目前，IM AD 3.0已经在德国、法国进行了测试，未来就有可能成为首个“全球都能开”的无图NOA智驾系统。
虽然限于现有的法规，国内所有智驾车型最多只能实现L2级的智能辅助驾驶。但智己不仅已经凭借IM AD 3.0实现了L2+级的智驾能力，同时眼光还看向了更高级别的L4级。根据官方介绍，智己汽车已经入选全国首批L3准入及路试联合体名单。到2026年，智己将正式具备L3级自动驾驶方案量产条件。简单来说，在未来法规开放后，智己汽车大概率将会是首批推出L3级别智驾车型的车企。
此外，智己汽车还在积极争取L4无人驾驶道路测试牌照，或将在今年就能获得。所以如果进展顺利，智己将实现L2-L4级量产能力，进一步提升自身在智驾领域的话语权。
在《车壹圈》看来：自智己汽车成立以来，智驾就成为了其重点发展的技术之一。而且从实际的成果和效率来看，智己也确实在短时间内进入了国内智驾领域的“第一梯队”。而且从此次智能驾驶技术日来看，智己不仅在技术会继续往更高级别发展，同时在市场上还要面向欧洲道路，实现全球范围内的高阶智驾。
其实我们可以发现，除了智己外，当下还有不少车企都在布局欧洲、北美等成熟的汽车市场。而且各车企打入海外市场的不仅仅是产品的价格和质量，领先的技术也成为了核心竞争力之一。相信在这样的发展下，中国从汽车大国向汽车强国的转型的脚步将会更加坚实。
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